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机动派12月8日讯：北京时间12月5日凌晨1时，兰博基尼在其位于意大利圣亚加塔·波隆尼的公司总部召开了一场主题为：“牛厂的过去与未来暨全新SUV车型Urus发布仪式”的全球直播活动。
直播结束后，机动派工作人员紧盯国内各主要资讯和社交平台，至12月8日上午9时，并未发现大量诸如：情怀没了、沦陷、妥协、累觉不爱、有这钱为什么不买XXX等“敏感”词语。
面对Urus的出现，网友为何会如此冷静？我们针对这一“反常情况”进行了严谨分析，全文如下。
若用100年作为一个时间刻度，那汽车这项发明自其诞生至今还不足一个半世纪。此时此刻，在地球的某个村庄或者部落里，很可能还生活着与奔驰1号同一天出生的长者。
而对于我国汽车产业，从起步到发展再到井喷，更是才不足半个世纪。与国内第一辆桑塔纳同一天来到人间的孩子们，到今年也才刚好成长为无数个焦虑、油腻、失眠的中年人。
有趣的是，时间虽然短暂，大家却已快速对汽车产生了许多根深蒂固的“偏见”。比如：加长即正义，改装黑社会，跑车就是用来躺着开的......
在这种广泛群众认知下，跑车厂家保时捷于2003年推出可以坐着开的SUV：卡宴，可说是冒了天下之大不韪。然而保时捷表示，车迷才会热血，金主只看逼格。后来事实证明，卡宴确实成为了保时捷有史以来利润率最高的一款车型。
利润增长之后，保时捷也并没有忘本：
在卡宴上市9年之后的2012年，保时捷把自家灵魂车系“911系列”延续到了第七代，车迷们举杯同庆，致敬传奇。
到了2015年，现今三大神车之一的918 Spyder正式面向全球销售，虽然因为手慢没能抢到一辆，但车迷们表示依然开心，并不遗憾。
而在今年，保时捷百尺竿头更进一步，推出了新晋北环量产车圈速之王：GT2 RS。对于全新GT2 RS在北环的表现，车迷给出了中肯的评价：“习惯了”。
试问，无论911、918还是GT2 RS，在这些家族明星成功的背后，谁能说没有卡宴举着虽千万人吾往矣的大旗辛苦打工铺贴家用的功劳？
兰博基尼对此感慨颇多，发自内心地羡慕保时捷家有个好卡宴，于是Urus就这么出现了。
官方宣布Urus在国内的起售价为313万，仅比入门款小牛贵了十来万而已。以此价格不难预测，此车必然成为厂家未来的销量支柱，兰博基尼也将迎来自己的“卡宴时代”。
那么在兰博基尼也靠SUV变得更加富有之后，对于钟情超跑的消费者和车迷来说，又会有哪些可与“保时捷粉”比肩的福利？
目前看来，托Urus的福，兰博基尼在未来十年应该会有以下三点喜人的坚持或改变。
一、V12自吸将会被保留，传统得以延续。
现在许多人都在担心，下一代大牛是否依然使用V12自然吸气发动机。如今政府对汽车排量的控制越发严格，坚持使用大排量自吸，意味着在像中国这样拥有排量税的国家，价格很难取得优势。
在Urus之前，兰博基尼只有大牛和小牛两个产品系列，如果Urus此时不出现，厂家很难说还会在下一代大牛上坚持大排量自吸，并把大部分销售压力交给小牛。车造出来先是要产生利润，之后才是为品牌立威名。
但是现在有了Urus，很大程度上缓解了兰博基尼的经济压力，如此一来，为了维护品牌形象，继续在新大牛上使用V12自吸，如同保时捷继续研发911一样（虽然人家那是真走量），将不再是天方夜谭。
二、限量款车型持续增加，谈资绝不会少。
说到兰博基尼的限量款车型，各位能记住多少？
Reventon？
Sesto Elemento？
Aventador J？
Veneno？
Centenario？
从来没有见过哪个厂家像兰博基尼这样这么爱玩限量，单说上面这几款车，无论哪一款拿出来批量生产，都是厂家的销售栋梁。退一步讲，就算是限量，几百台可不可以有？保时捷的GT2 RS也算较为稀有，却还给出了1000台的可售数量。兰博基尼却每每推出限量款时，都只有几十台，几台，甚至一台，一台？！
在没Urus的时候，兰博基尼已如此任性，要是钱再多些 ，“限量版”这个玩法很有可能被进一步发扬光大。现在厂家平均三年左右推出一款限量版车型，几年之后有可能年年限量，花样常新。到那时，车迷们也少不了乐呵呵地背背参数，记车名单词，一派其乐融融的景象。
三、顶级超跑项目或开启，未来牛王可期。
我们逐一思考，如今知名超跑品牌，从来没有生产过顶级量产超跑车型（hypercar）的，是不是就只有兰博基尼了？你看人家保时捷，在北环又是918又是GT2 RS的换着刷圈，你除了小牛一头，作为牛厂还能拿出个更狠的家伙吗？
依我看Terzo Millennio Concept这车就不错，很有点hypercar的范。
如果说之前牛厂一直不出“终级牛王”是有隐情，那这个话题也就不表。但如果真得只是预算有限，Urus的到来，就很大程度上弥补研发资金的不足。若果真如此，估计十年之内，汽车界的神仙打架就会是另外一番模样了。
综上所述，在看到Urus能给兰博基尼带来如此多的回报之后，车迷们高兴还来不及呢，哪还会生出那么多“负能量”来？“反常情况”的出现，实际上极为合理。
此篇分析报告本可到此圆满收尾，但公司某话特多的同事却“善意提醒”：“大家并不是对Urus见怪不怪，也不是‘高兴还来不及’，而是早在五年半以前的北京车展上，就目睹过Urus概念车的样子。怪了五年有半，如今看到实车发布当然就不怪了。”
对于这种说法，我拒绝与他争辩，权当另一种解释吧。不过想想 ，一辆车从概念到量产用去了五年半之久，也是谨慎啊。
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