大众在中国挣的那么多钱都花到哪去了？

首先说明一下，标题之中的“大众”，并非挂着“VW”车标，日日夜夜在国内大城小市扫街串巷的大众牌汽车，而是指拥有宾利、兰博基尼、保时捷、奥迪以及大众等多个汽车品牌的德国大众集团。

近来关于大众集团有两条新闻，很值得拿来聊聊。一条大家都知道，是个好消息；另一条很少人知道，姑且也算是个好消息吧。

先说少有人知道的这条：全新一代大众宝来将会在明年9月上市，新一代宝来将不再使用PQ34平台，改为与国际接轨的MQB平台。

诚然，这的确是个好消息，但只要一想到使用老PQ34平台的宝来，已经在国内卖了近17年，而同样使用老PQ34平台的朗逸，每月还在厚着脸皮疯狂走量，对大众集团包括一汽和上汽的愤怒，就依然控制不能。

另一条消息：兰博基尼于前几日推出了自家的一款SUV车型：Urus，国内售价313万起。

如果不把MODEL X算在内，Urus就是目前世界上跑得最快的量产SUV。如果把MODEL X算在内，Urus也依然是目前世界上开起来最运动的SUV。虽然现在还没有人全面试驾过Urus，但看在牛厂的面子上，我们暂且先这样理解。

Urus的出现，无论是对潜在买家，还是能够快速接受新鲜事物的车迷，都算是一个不折不扣的好消息。但我却想就着这则新闻，提一个较为冷门的问题：兰博基尼造SUV的钱是哪来的？

让我们来看看下面这组数据，在整个2016年：

大众品牌在中国的销量为300万辆左右，占其全球销量50%以上；

奥迪品牌在中国的销量超过58万辆，占其全球销量32%；

保时捷品牌在中国的销量超过65000辆，占其全球销量的近30%；

这是大众集团当下最挣钱的三个品牌在中国市场的表现。所以可否这样讲，Urus的研发费用，有近一半都来自中国？而这其中，像宝来这样卖了近17年还不更新换代在国内大赚特赚的车型，对Urus的推出也是功不可没。然而，这只是一个开始。

当Urus发布之后，似乎每个对汽车有些研究的人都忍不住调侃了一把其所使用的MLB Evo平台。这个槽点在于，目前大众集团旗下各品牌的中高端SUV，有一个算一个，全部出自此平台。从奥迪Q7到新一代保时捷卡宴，从宾利添越到兰博基尼Urus，以及很快就要发布的全新一代大众途锐，无出其右。

也就是说，上面这五辆车，不考虑调教的差异化，在底盘结果上就是同一款车。厂家这样做的好处再明显不过，省去了大量单车的研发成本后，在新车销量中，因为不需要填补之前研发过程中的经费投入，于是能够赚取更多（是相当多）的利润。

那么这更高的利润，主要是从哪里挣到的？

要回答这个问题，需要再回答另外两个问题：目前世界上最火的汽车市场是哪个国家？这个市场对哪一类型的汽车热情度最高？

目前国内汽车市场的现状是：大众牌汽车把持了国内8-30万价格区间的轿车和SUV的很大一部分市场，哪怕宝来明年不换平台，估计销量也依然很朗逸。

但Urus的出现却让我们发现，在未来，从50万起步的途锐（暂定新途锐50万起售），到398万的添越，大众集团同大众牌汽车一样，占据了所有中高端SUV车型的每一个价格区间。

当然，我们可以拿途锐跟探险者对比，拿Q7跟GLE和X5对比，拿卡宴跟路虎揽胜对比，拿Urus跟未来的法拉利和阿斯顿·马丁的SUV对比，拿添越跟未来的劳斯莱斯SUV对比。可比到最后你会发现，居然哪哪都有大众集团的“将士们”。

怎么样，是不是有点意思？

其实，这两年大众在国内的日子远不及以前了，中端和入门级车型市场大有被众日系品牌合力反超之势，这另许多非德系粉很是高兴。

然而，桑塔纳和捷达们只是大众集团的一个平民级品牌。靠着过去十几年来中国市场的持续输血，大众集团已经在利润率更大的中高端SUV市场做好了充分准备。

如今国人越发富有，车也越买越贵，可到头来发现，作为曾经钱紧时期的大众车主，在有钱之后，依然没能脱离大众集团的控制范围。

这就是用我们给的钱造人家自己的车，之后再回来用这些车从我们这里拿走更多的钱。无论你是否愿意，这件事随着Urus和新途锐的入华，即将成为现实。

短期来看，此情况基本无解。

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