长安CS55PLUS蓝鲸版与哈弗H6比拼核心科技

作者： AutoPark
2020-12-30 13:27
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作为汽车行业的从业者，几年前，每每听到格力的广告语“掌握核心科技”便会感叹：中国的本土车企何时才能掌握汽车工业的核心科技，摆脱海外供应商的制约与束缚，真正掌握自己的命运？！

2013年，中国北方，哈弗在保定实现品牌独立。时至今日，哈弗H6已经累计90个月稳居SUV月度销量冠军。优异的市场表现，源于波折后强烈的危机与忧患意识。

1996年，中国南方，重庆长安取得营业执照；2016年，长安汽车年销量突破300万辆；2020年，上市不久的长安CS55PLUS蓝鲸版助力长安CS55系列连续3个月破万。鲸吞市场的底气，同样来自不惜成本的核心技术研发，不同的是，长安汽车的底蕴更加深厚。

研发中心布局全球，打造世界一流研发实力

2003年中国汽车市场进入井喷期，以技术换市场，使合资品牌迅速发展起来。这让自主品牌看到差距的同时，也意识到掌握核心技术的重要性。车身颜色随便换，整车造型不敢变；座椅、方向盘用自家的，发动机、变速器就只能依赖进口。受制于人，太难受了。所以，自主品牌奋起反击，长安汽车和哈弗首当其冲。

长安汽车全球研发中心

长安汽车坚持创新技术引领发展。目前，已经在重庆、北京、河北、合肥，意大利都灵、日本横滨、英国伯明翰、美国底特律和德国慕尼黑建立了研发中心，各有侧重地全球协同研发；来自全球24个国家，包括高级专家近600人在内的1万余名工程技术人员，构成长安汽车的“最强大脑”，力求打造世界一流的研发实力。

哈弗品牌研发中心布局

相比之下，哈弗品牌的研发速度虽然略显迟缓，但令人欣慰的是，走过一段弯路，又快速回归正轨的哈弗品牌亦是聚焦核心技术，目前，已经在中国、日本、美国等多个国家建立了八大研发中心和技术孵化实验室，未来可期。

无论是长安汽车的“六国九地”还是哈弗品牌的“七国八地”，都是自主品牌对于掌握核心技术迫切渴望的真实写照。的确，只有将发动机、变速器等关键技术掌握在自己手中，中国汽车工业才能真正“自主”起来。

技术勃发的自主之芯，蓝鲸动力拥有广阔延展空间

地势无南北，水流有西东，欲识分时异，应知合处同。具备一定软硬件基础后，长安汽车和哈弗品牌都将目光聚焦在了动力总成——这颗汽车的“心脏”上。

长安汽车具备发动机设计、变速器开发、CAE仿真、NVH评价、动力总成控制、试验试制、性能开发、机车集成等8大动力总成核心研发能力，精心打磨出国内首创动力总成品牌— BLUECORE蓝鲸动力。动力系统以“劲、净、静”为品牌核心价值，形成包括发动机、变速器及油电混驱为一体的，全新模块化发动机研发平台，为传统燃油和新能源产品提供动力解决方案。其中，蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机，更是应用全球首发的智能凸轮调相系统、国际领先的AGILE敏捷燃烧技术等国际领先的技术，满足消费者对强动力强、低油耗的双重需求。

最近上市的长安CS55PLUS蓝鲸版采用的正是蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机，新车动力强劲，响应迅速，驾驶过程中涡轮没有迟滞衰减，发动机最大功率180马力，峰值扭矩300牛·米，碾压国内同级别大多数车型。其产品力的强悍表现，也正是得益于长安汽车自身强大的研发实力。

此外，得益于AGILE敏捷燃烧技术以及集成排气歧管（IEM）等技术，长安CS55PLUS蓝鲸版采用了空气导流式高效超净燃烧系统，在350bar高压喷射下的雾化燃油，可与高滚流气道形成的气流运动紧密配合，加上直径仅有8微米的燃烧粒子实现缸内混合，可加速空气充分燃烧。在油耗方面，长安CS55PLUS蓝鲸版做到了无车能出其右。

长安蓝鲸发动机

同样是焕新上市，第三代哈弗H6则略逊一筹，其发动机最大功率169马力，峰值扭矩285牛·米，不管是在数值上还是实测中，动力表现都不敌长安CS55PLUS蓝鲸版。但我们相信，如果能够做到像长安汽车一样苦练内功，相信总有一天，“高油耗”“油老虎”等称谓终将成为哈弗品牌的历史。作为国内为数不多，完全掌握发动机、变速箱等核心技术的自主品牌长安汽车厚积薄发，着力发展模块化发动机平台，在产品延展与技术革新方面有着潜力无限。

自主核心技术投入使用，市场反响决定其成败

美好蓝图，需要通过落地实施来验证实际效果；自主核心技术，需要得到市场和消费者的检验，方可知晓成功与否。