三十年风雨捷达厚积成势，16个月独立路累计销售21万辆

撰文 | 宋雨婷

在如今这个消费主义盛行的年代，“缺乏耐心”成为人们的通病，商家很难在做一件商品时持之以恒投入全部精力，消费者善于用流量来衡量商品的好坏。

转变换生机 

而在汽车行业，由于商品特殊性，企业必须全力以赴。但这个行业风向变化之快，稍有懈怠，一个品牌、一款车型就将会面临销量危机。所以人们急于改变，却又害怕改变。

2019年，勇敢的捷达告别了作为一款车型的身份，迎来了独立品牌的新征程。当三十岁的捷达把可能给自己带来危险或风险的行为构成一场挑战时，我们就应该知道，捷达正在通往更有成就的道路。

 事实证明，捷达品牌独立之后的第22个月，首款车型上市的第16个月，凭借VS5、VS7、VA3三款车型，16个月时间累计销量将近21万，成为全新品牌销量增速最快的品牌。

众所周知，在独立门户之前，老捷达就是大众品牌的销冠王，在重新出发之后，我们来看看捷达做出了哪些转变与努力，是什么样的品质让它越来越“香”。

全新时代，基因为王 

从时机来看，捷达的独立是母公司深思熟虑的必然结果，因为大众品牌以奥迪主打高端市场，大众主打主流市场，那么独立的捷达以6万-14万的价位区间面向的势必是炙手可热的首次购车消费市场。

纵观目前捷达品牌的产品矩阵，随着“一门三捷”产品布局完成，捷达品牌建立初步完成。自去年9月的VS5上市到今年3月VS7上市，捷达开启品牌化之路，仅用8个月的时间快速布局了三款新车，覆盖A级轿车、A级及A+级SUV三个细分市场。

其中，VS7自上市起，就成为中型合资SUV类别里的重磅炸弹，因为以往15万元以下类别里，往往是合资品牌小型SUV的集合地，而售价区间10-14万元的VS7则是同级唯一一款完全合资且定位中型的车型。

不仅如此，与同是全新品牌的长城魏、吉列领克等相比，在产品力方面，VS7自带德系基因。

作为大众品牌子品牌，捷达品牌共享大众优势资源，而VS7作为捷达品牌的当家车型，诞生于MQB生产平台，由中德合建的世界级生产基地一汽-大众成都分公司生产制造，从研发到生产制造，全程都在大众体系下完成，并严格遵循大众生产标准，其品质不言而喻。

既有德系品质为其背书，同时价格上更具亲民优势，让很多年轻消费者重新认识了捷达品牌的魅力。

风雨洗礼，厚积成势

 可以说捷达的诞生占据天时、地利、人和，但是成功的路上不经历些风雨，未免也赢得过于无趣。就在捷达独立的关键时刻，中国车市正因疫情变得异常脆弱，全行业加速洗牌，最终2020年车市整体元气大伤。

来自汽车工业协会的数据显示，2020年1-11月份，中国乘用车销售1779.3万辆，同比下降7.6%，市场加速淘汰了一些尾部企业，如众泰、华晨、力帆等品牌，致使车企的生存危机从未如此明显。

 在危机中，捷达是怎样做的呢？

一场接一场的直播带货，一个出其不意的摇滚音乐会，或者是最近与德云社的联动，每一个决定哪怕是放眼整个车市都是全新而未知的，而曾经消费者眼中保守的捷达，却用实际行动向世界宣告着自己的转变，正是这些经历让捷达品牌的厚积成势。

不仅如此，捷达一切以用户为中心，与经销商“齐心共赢”。今年9月以产品上市1周年为契机，感恩捷达用户支持与陪伴，捷达品牌客户俱乐部正式成立，进一步完善客户的买车、用车体验，这对于捷达的口碑积累、品牌力提升都是有强大的支撑帮助。

同时，捷达合伙人计划、车友会福利计划随之发布，对捷达品牌增加用户粘度持续利好。

基于此，在2020年的大势逆行下，捷达品牌全年销量超16W，首款车型上市以来的16个月销量近21W。对比曾经捷达轿车最直接的竞品与兄弟车型桑塔纳1-11月累计销量15.9万辆的成绩，独立之后的捷达以全新的姿态奋力前行。

不仅如此，依然挂着大众标志以入门紧凑级轿车的身份在销售的桑塔纳车型，与独立后的捷达品牌相比，发展空间更具局限性。

而在一众主流新品牌中，捷达销量也始终处于领先位置，凭借仅3款在售车型捷达品牌在2020年销量就超过了有7款在售车型的斯柯达品牌，成为增速最快的全新品牌，上演了“捷达速度”。

必须承认，2021年最值得购买的产品中，一定有捷达的身影，以德国团队作为背书的优秀品质保证，先进的MQB模块化平台，EA211发动机匹配爱信6AT变速箱，做到了同级别最优的技术及性价比，以及早已深入人心的品牌影响力，让捷达品牌在中国的汽车市场有着举足轻重的地位。

从一部车发展成为一个长期销量领先的品牌，大众的勇敢果决让捷达独立，意想不到的疫情让捷达更加坚韧。

最终真金不怕火炼，大众集团旗下最年轻又最资深的子品牌捷达至此，已真正在中国市场站稳脚跟。