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现阶段，大众的双车战略已伸展到中级跨界SUV（Coupe SUV）上。同诞生于MQB A2平台的途观X（上汽大众）和探岳X（一汽大众）三大件如出一辙。不过在设计与配置方面，却采取了“各自为政”的策略，以提升对庞大潜客群的转化效率。一句话：在我大众门下，你总能挑出一款对眼货。
与途观L有区别的是，途观X暂无海外原型，带有更多本土化属性。为了维持后排的空间与舒适性，途观X依然沿用了途观L的长轴底盘打造，两车轴距完全一致，消除了潜客对空间的顾虑。
目前，整个探岳家族在海外同样无原型参考，来自北方它可看作是途观的“同父异母兄弟”。有意思的是，探岳的整体设计，很大程度上参照了途昂，也就是针对中、美（Atlas）市场开发的中大型SUV，比如那上扬的腰线和宽厚的仪表台。因此，从审美取向来谈，我们有理由相信，探岳是能够得到国内消费者赏识的。
外观来看，途观X套用了海外途观的最新设计，前脸变化明显，包括大灯、中网、下进气口等，均作了外形调整，使车辆面部呈现出“X”效果，与探岳家族十分相似，拉近了两者的血统关联。此外，R-Line套件的双色元素更是活跃了整车的运动氛围。
探岳X的前脸与常规的SUV系列基本一致，惹眼的“X”造型与途观X有异曲同工之处。细看发现，探岳X的引擎罩前端，弧线下滑角度比途观X略小，使车头更显厚重。宽厚的面门有助于改善行车静音性，也从视觉上放大了车身体量。而R-Line套件也能在探岳X的全系上找到。
侧身方面，两车的区格进一步加深。途观X的腰线以“平直走势”为主，一笔带过，无丝毫犹豫。简练的效果容易与稳重派人士建立共识。探岳X的线条由前至尾都产生了错落有致的变换，视觉效果丰富，也更显活力，有机会争取到年轻用户的认同。这类设计最大的难点是，维持接缝的精确性。就现场看，探岳X未发生错层或间隙不均匀的显像，证明了大众的钣金水准依然“在线”。值得一提的是，略短的轴距也让探岳X的侧身比例更显紧凑。
来到车尾，途观X的画风有了“360度”转变，贯通式尾灯配合厚重的高亮深黑色包围，令人眼前一亮。尾灯内腔则均匀分布着数个“X”形灯组，算致敬了自己。如此激昂的设计在过去的大众产品上并不多见，是品牌调整设计方向的直接佐证。弊端是，与整体风格产生了偏差，不太耐看，考验着大众粉丝对前卫元素的接受程度。
相比之下，探岳X似乎“冷静”了不少，取而代之的是与整车风格相仿的简约设计，更具耐看度。另外，双扰流板设计也是探岳X的点睛之笔，即便加工难度不及途观X的“尾盖一体式鸭尾”，但是运动氛围却有增无减，对气流的稳定性也更胜一筹。其他方面，两车都采用了“仿”排气口设计，真正的排气部件则位于后杠内侧。
两车的内装都与自家的SUV系列保持一致，只是受定位和上市时间影响，部分细节已更替为最新样式，并主要集中在座椅和方向盘上，其中就包含“扁平化”设计。在维系原有质感的基础上，也带来了新鲜感。
途观X的内饰以对称结构为基础，向主驾位的倾斜角度很小，非常保守。能让人提起兴趣的是全液晶仪表盘和触控式运动方向盘，感官效果与科技氛围是毋庸置疑的。
探岳家族是从“零”开始起草的，发挥空间更大。仪表台采用大倾度样式，以便于驾驶者操作或读取。厚重的形态让人联想到了途昂。探岳X同样导入了新样式三副方向盘，不过维持了物理按键，质感稍逊于途观X。其实，在行车中“半盲”操作，传统物理按键更容易建立操作习惯。
坐入前排（体验者身高1.8米），发现两车的腿部空间都十分理想，留出了宽裕的伸展范围。途观X的前中央扶手支持前后上下调节，更容易找到舒适姿态，只是延伸后会阻碍下方的杯座。探岳X仅提供上下调节，不干扰杯座功能。需说明的是，两车的仪表台高度、A柱厚度、后视镜位置（在车门上）都很合理，好处直接反应在出色的视野范围上，减少了盲区隐患。唯一的区别在于途观X的A柱部分设置了镂空三角窗，探岳X则略略受限。
进入后排，调至相应位置时，途观X的纵向间距达到了一掌（膝盖），小腿角度也足够宽松，长轴距优势得以充分发挥。探岳X的轴距短了61mm，理论上，空间差异将体现在B柱到C柱间。实际体验发现，探岳X的后排纵向间距大约为一拳四指，仅比途观X缩减了指尖长度，证明内饰部件的优化很到位。
两车的坐垫长度都让人满意，腿部五分之四都能得到撑托，无悬空感，可谓是大长腿的知音，大众的人机工程向来不会让人失望。后座上，两车最大区别就在于：探岳X的靠背能兼顾放倒和角度调节，提供了良好的贴合感。途观X则仅支持放倒，对人体的契合度略有减弱。其他方面，两车的表现同样优异，比如：后排中央地板虽然保留了凸起结构，但是顶端的长、宽都能容纳成年人的双脚，满座舒适度不差；车门采用包覆式设计，缩减了侧框宽度，上下车不会阻碍小腿或是蹭脏裤子。
来看看储物空间，两车的门板储物槽无论是开口还是深度都相当可观，常见的保温杯、550mL矿泉水都能轻松容纳。并且，探岳X的内侧还继承了植绒的优良传统，减少了摩擦噪音。途观X的植绒材质则出现在副驾手套箱内，算平衡了落差。
两车的仪表台顶端都安排了储物槽，适合随手放放卡片和票据，从主驾位操作比较顺手。值得一提的是，探岳X设置了外盖，颠簸或急刹时不会造成物品飞散，强化了安全范围。后排，除了中央扶手杯座外，两车还在坐垫外侧布置了储物槽，不过探岳X的面积稍大，实用性更好。
官方数据显示，途观X的后备箱容积为450-1561L。也就是，说座椅放倒+底板下置后，容积能扩充三倍以上，弥补了溜背设计垂直高度不足的问题。探岳X仅给出了后备箱的标准容积，为525L。实际上，它也同样具备了座椅放倒+底板下置功能。所以，理论上后备箱的扩充容积并不弱于途观X。从现场看，两车都具有可观的纵深长度，两旁也作了“掏挖”处理，并设有独立隔断，容纳小型物品不易滚动。掀背式尾门为两车留出了巨大的后备箱开口，以方便进出大件物品。不难看出，两车在储物空间方面都给予了超越预期的表现。在维持前卫外观的同时，也未对实用与舒适性作过分妥协。
尽管两车出自同一平台下，也有着相似的定位属性。然而并不能抹去它们在设计策略上的南辕北辙。受原型车限制，途观X的“创新度”不及“从零开始”的探岳X，例如侧身线条单一，内饰装潢也偏沉闷。至于车尾的激进设计，则与整车调性有了些违和感，有种“车体的四个面诞生在不同维度”的感受，氛围营造过于牵强。
与之相比，探岳X则以紧凑的车身来搭配丰富的外饰细节，营造出了清新又失活力的感官体验。采用非对称结构的内装，无论造型还是材质多样性，都更胜一筹。而对“度”的把控上，探岳X也做得更得当，比方简洁耐看的车尾，很贴近品牌的含蓄气质。并且，探岳X厚重的车体轮廓也“撞衫”了高级别的途昂，正中了国人对“大气”二字的解读。何况，以实际体验看，探岳X的空间灵活性和乘坐舒适度都不弱于轴距更长的途观X。所以，我愿意将“决定票”投向探岳X。
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