奇瑞汽车，不缺技术，缺什么？

​出品／平门知事工作室

文／二哥

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瑞虎7i

奇瑞汽车在发动机技术研发领域付出的努力和取得的成果令人印象深刻而心存敬意。

作为奇瑞明星级主打动力系统，1.5T、1.6T涡轮增压发动机尽管在马力、扭矩等标定数据方面与同行同排量发动机宣称的数据相比没有特别优势，但受益于高热效率技术和与变速箱的出色匹配，以及与底盘悬挂、制动系统等方面的优化调教，各款车型的动力、制动、燃油经济性，尤其燃油经济性，已然是自主品牌汽车最优异的代表。

也因为如此，奇瑞汽车毫无争议顺理成章地成为自主品牌车企对外出口发动机的大V。

瑞虎8

然而，受困于模糊的市场定位、混乱的车型设计，以及对整车品质的轻视，奇瑞汽车非但没有将它的技术优势发挥到极致，反而埋没了它的技术优势。

得年轻人得天下，奇瑞汽车也渴望能够像吉利领克、上汽名爵、长城WEY那样打造出能够深入青年人心的“凡尔赛”潮品。然而，从艾瑞泽5（GX）、瑞虎7之后，无论是瑞虎系列，还是捷途系列，还是星途系列，除了车壳一个比一个大，外观与内饰设计都鲜有年轻时尚的因素存在。

不仅如此，同一品牌车型，瑞虎3、瑞虎5、瑞虎7、瑞虎8与瑞虎3x、瑞虎5x、瑞虎7i、瑞虎8PLUS；捷途X50、X70与X70PLUS、X90；星途TX、星途LX、星途TXL、星途揽月，等等，每一品牌每一车型各自为战，都没有形成统一的家族特征。

星途LX

2013年中秋，奇瑞战略回归一个奇瑞；几近8年，奇瑞又重归于混乱。

不过，这些都不是最重要的问题，奇瑞迫切需要解决的是放弃对双离合变速箱的坚持，重新拾起CVT和AT变速箱，用以提高整车品质稳定性。

或许是为了降低成本提高价格优势，也或许是为了进一步提高整车的加速能力和燃油经济性，奇瑞最近两三年在每一款新开发的车型几乎毫无例外地都为其自动挡匹配了双离合变速箱，即便曾经采用CVT、8AT的车型也在改款后采用了双离合变速箱。

捷途X70

这不是好事，无论是干式还是湿式双离合，故障率都要比CVT和AT变速箱高得多。大众汽车如此，长城汽车如此，奇瑞也不会例外。如果不是这样，奇瑞不会只为旗下车型提供发动机终生质保，对双离合变速箱排除在外。

当然，值得一提的还有奇瑞跟风SUV的意念太过强烈，它严重忽略了轿车车型的业务建设。

最早开发SUV却在SUV消费最鼎盛的时期掉队的奇瑞汽车，极力想要追赶长城、长安、吉利汽车的脚步，一心一意推行SUV，不管是瑞虎品牌、捷途品牌，还是星途品牌，全部车型都是SUV，轿车业务裹足不前，艾瑞泽5和它的GX版本一直停留在六年前的水平。

艾瑞泽GX

然而现在，随着民众消费思想的日益成熟，油耗高、动力弱、操控性与乘坐舒适性以及行驶稳定性差的SUV正在逐渐失去昔日的风采，其市场正逐渐被轿车和MPV分食，一度可以在销量上与轿车分庭抗礼，现在的月销量只能做到轿车的一半了。

奇瑞汽车会有什么坏心眼呢？并没有，它只是一直没有明白自己需要什么，不需要什么。

它什么都想做，什么都不精。