【车圈文化】什么级别的奔驰，才能称得上“大奔”

作者：起帆同学

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现如今满大街的奔驰、宝马、奥迪，让人眼花缭乱，感叹汽车工业高速发展的同时，我也在思考一个问题，儿时听别人说起“大奔”时，总感觉高高在上，遥不可及，现在似乎“大奔”早已经飞入了寻常百姓家。难道只要挂着奔驰标的，就是“大奔”吗？究竟什么样的奔驰，才能配得上“大奔”的称号呢？

最早进入中国的奔驰

1986年，梅赛德斯-奔驰(中国)有限公司在香港成立，代号为W126奔驰S级，大量进口到国内市场。在当时那个万元户还是稀缺物种，一平方米房子才几百块钱的时代，W126售价高达150-200万。（感兴趣的小伙伴可以按照6%-10%的年通货膨胀率来估算下，如果放在今天W126的价格是多少？）所以当时能开得起大奔的人非富即贵，特别是众多回国投资的华侨、华人、港商、台商们，有点实力的，几乎清一色的W126。于是在改革开放初期，W126成为身份和地位的象征，也成为国人心目中豪车的代名词，同时成为我们口口相传的“大奔”！

前不久在街头偶遇一台W126，虽然过去了整整30年（W126于1991年停产），依然可以感受到这辆昔日“大奔”身上与生俱来的气质，的确让人过目不忘，虽然时过境迁，但散发出来的气质依旧不是目前在售的A级、B级、C级、E级的小弟弟们可以比拟的。这款穿越30年时光，依旧难掩光芒的W126，为什么牛呢？各位看官，接着往下看。

奔驰W126的诞生

时间回到20世纪70年代，奔驰的第一代旗舰车型W116首次亮相后，奔驰就开始下一代S级车型的研制计划。内部代号"W126项目"，由于20世纪 70 年代的石油危机，奔驰公司对W126项目的具体要求是：1、改善驾乘体验；2、更好的操控性；3、提高燃油效率。

接到设计任务的是奔驰传奇设计师意大利人布鲁诺·库萨，他在公司要求基础上，提出了自己的设计理念：要设计一款车型时尚、更符合空气动力学的汽车。造型方面借鉴了海鸥和海豚的仿生学原理，并配合风洞测试，不断打磨，最终W126风阻系数Cd 0.36，W126 SEC 风阻系数仅Cd 0.34。

另外，W126首次取消了传统的镀铬保险杠，取而代之的是聚氨酯可变形保险杠，并在视觉上与车身面板对齐。车身其他部位也大量使用更轻的材料和合金，通过一系列的轻量化设计，最高速度可达250 km/h。内饰采用极简化布局，贯穿整个中控台的木纹装饰，提升豪华感，并在车门上采用褶皱皮革。另外配备了正副驾驶安全气囊和预张紧式安全带。

定型的W126外观时尚低调，拥有完美空气动力学设计，使风阻和造型之间取得了极佳的平衡。完美的融合了意大利人的时尚、激情与日耳曼人对细节的关注。奠定了梅赛德斯-奔驰全新的设计风格。也奠定了布鲁诺·库萨在汽车设计圈的江湖地位。

成为传奇的W126

1979年9月的德国法兰克福国际车展上，W126正式亮相，引起世人惊叹。 销量也是一路走高。W126最初提供直6，V8和涡轮增压柴油车型。1981年9月，W126的两门轿跑车版上市。与轿车版相比，W126 SE 的风阻系数更低、燃油效率更高、发动机更强大。1981年，《车轮》杂志评选出W126型380 SE作为年度汽车。

此外，W126还推出了长轴距的SEL版本和最近特别流行的“瓦罐”车型。

W126自1979 年上市，到1991年停产，成为世界汽车历史上销售时间最长，销量最大的奔驰S级车型。在12年的生产周期内W126 S-Class共计销售了892123 台，其中轿车818063 台，SEC轿跑 74060 辆轿跑车，使 W126 成为有史以来最受欢迎的 S 级车型。也是迄今为止最成功的奔驰S级车型！当之无愧的“大奔”！