半年召回128.38万辆，动力电池怎么像“脱了缰的野马”

文|Lei

这几天可能是不少车主最揪心的时刻。

近日，国家市场监管总局缺陷产品管理中心公布了上半年的汽车召回数据。调查显示，2021年上半年我国共召回缺陷车辆430.85万辆，其中新能源缺陷车辆128.38万辆，约占总召回缺陷车辆的33％。同时，占新能源汽车保有量的22.13%。

这意味着大概平均每5辆新能源汽车中，就有一辆被召回。

事实上，这个数据并不是一直都那么恐怖。

在2020年，新能源汽车召回45次，涉及车辆为35.7万辆，占全年召回总数量的5.3%。

按照我国汽车上半年产销量的增幅和新能源汽车的占比，今年的新能源汽车召回数据也只会有增无减。

仅一年的时间就出现这么大的落差，在政策利好的情况下，怎么新能源汽车越来越像“脱了缰的野马”呢？

“热失控”仍是心病

事实上，“三电”作为新能源汽车的核心，一直是新能源汽车最容易出毛病的地方。比如，在去年的新能源汽车缺陷产品投诉情况中，动力电池、电机、电控系统问题就占到了新能源汽车缺陷线索的49.4%。

而在“三电”中，动力电池相比其他两者又是最关键和最难攻克的部分。今年上半年中，动力电池依然是新能源汽车被召回的最主要原因。而下半年的情况也不容乐观。比如，在7月16日，长城、奇瑞、上汽、东风四家车企，就被要求一次性召回148万辆车，集中原因为动力电池问题。其中，奇瑞艾瑞泽5就是因为动力电池内部分零件装配不当，可能引起电池热失控，所以被召回。

“外包”到底是谁的错？

这次的车辆召回，再一次引起了对于车企和零部件供应商的关系的讨论。

奇瑞尚未披露艾瑞泽5电池的供应商是谁。不过长城此次则回应到，本次召回的欧拉iQ，搭载的是孚能科技提供的电池。

就在大家把矛头纷纷指向孚能科技时，孚能科技又回应到：召回原因主要系召回车辆搭载的BMS软件控制策略与动力电池存在匹配差异，BMS（控制动力电池的充放电）非本公司产品及供应。言外之意就是，“不是我们电池的锅，是你们的BMS有问题”。

对于本次召回事件中欧拉iQ汽车的BMS提供商，孚能科技则表示，既不是孚能科技，也不是长城汽车的BMS。而长城的工作人员则透露：“有可能是东软睿驰”。

而最后无论是哪方供应商的错，受影响最大的还是车企。毕竟车企是负责最终把产品呈现出来的人。在与供应商拉扯中，消费者可能还会觉得你不敢承担责任。

想“超车”也得小心“翻车”

乘着新能源这股风，不少企业都想顺势而上。在你追我赶的过程中，不光是上面提到的动力问题，里程注水、性能浮夸、售后甩锅等虚假宣传和霸道销售很普遍。

不论是车企还是供应商，都应该明白，那种单纯的营销引流、资本堆积的互联网打法，已经走到了“失灵时刻”。

新能源汽车的“新”，也“新”在基础研发、核心技术上。想借着新能源汽车“弯道超车”的同时，也要警惕中途“翻车”。

写在最后

的确，我们要给新能源汽车更多的发展时间，但在动力电池这件事儿上，车企也必须给到消费者更严谨的工艺。也只有这样才能不断积累自身口碑，推动新能源汽车逐步向好发展。