蔚来、小鹏、岚图都“拜倒裙下”，挪威真就吃大锅饭的地儿？

文|Lei

众所周知，我国已经成为了世界上最大的新能源汽车市场，也是增长最快的市场，前景广阔。

但很显然，汽车大佬们的野心不止于中国。

自2020年6月起，小鹏汽车陆续向挪威海运发货小鹏G3i；今年的7月8号，小鹏P7在挪威市场正式开启预售；7月20日，蔚来ES8，在上海正式发运挪威，预计将于今年9月在挪威开放预订和交付。连还未正式上市的岚图，在前几天也宣布要进军海外市场，第一站就是挪威。

不是美国、英国、德国、法国，而是挪威。国土面积不到40万平方公里、人口仅五百余万的挪威，究竟有什么魔力，吸引着新能源势力纷纷进军？挪威会成为中国车企，在海外最重要的“战场”吗？

小身体的大能量

我国的确是全球最大的新能源汽车市场，但销售占比并不高。2020年，我国新能源汽车产量136.6万辆，渗透率只有5.42%。这意味着每一百辆车中，只有约5辆车是新能源车。

而在挪威，2020年电动汽车在新车销售中的市场份额已高达54.3%。纯电动车的全年销售量，已经超过了汽油、柴油以及混合动力车型的总和。据挪威电动汽车协会预测，2021年，挪威电动汽车的销量占比将超过65%。

除此之外，挪威还拥有相当完备的新能源汽车政策支持，以及基础设施建设。

比如，免除进口税、增值税、道路税等。比如，截至2020年，挪威充电桩数量为1.85万根，每1万名挪威居民就拥有35个充电桩，每25公里就有一个充电站，94%的电动车可在用户家中充电等。

吃“大锅饭”走不通

在挪威，受地理、人口等条件限制，本土的电动汽车品牌其实并不多。目前活跃于挪威的，大多都是外国品牌。

虽然有上述这么多得天独厚的条件，但中国车企进军挪威，在我看来，不一定就势在必得。

像小鹏、比亚迪、上汽大通这些品牌，基本上都只是把挪威当成一个出口地。简单来讲，就是我谈好了经销商，你去卖就行了。但汽车作为长周期、重资产行业，必须要靠规模取胜。这就意味着你必须在工厂建设、商业模式上投入大量资金。

如果只是换了个地方、换了个经销商，在纯电动汽车市场日渐细化的情况下，消费者的售后如何保证呢？在挪威，吃大锅饭、单纯跑马圈地的打法行不通。

如何真正与国际接轨？

除了蔚来以外，像比亚迪、小鹏的定价，基本上都在3.5万美元以下。

我们当然可以以更低的价格，尝试与特斯拉等高端外国纯电品牌“硬碰硬”。但这始终不是长久之计。

如何以更全面的价格打通国外市场，才是我们要思考的。毕竟如今在世界上稳居前列的汽车企业，都有相当多高端品牌为其支撑。纯电动领域也一样。

除此之外，如果在品牌力上我们天生就略逊一筹，那么如何以更完备的充电设施、更接地气的品牌设计，让更多外国消费者享受到更全面的售后、售前服务，让它对你的品牌产生完全的依赖、信任，也是我们下一步要做的。

写在最后

除此之外，欧洲的汽车测试标准和法规相对于中国市场而言更为严苛，需要足够成熟的技术支持。对于中国自主品牌来讲，挪威是开始，但不仅仅是开始。