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相比轿车和SUV，MPV在国内市场的存在感并不高，但随着多胎政策的放开以及国人消费观念的转变，越来越多人开始将目光投向MPV。然而，MPV市场选择虽不少，但中小型MPV扎堆，中大型MPV屈指可数，几乎是别克GL8一家独大，消费多元化、消费升级的需求愈发难以满足。
面对大型MPV市场，其实广汽丰田早在暗渡陈仓，而赛那的出现，犹如一颗重磅炸弹，一头扎进这个细分市场平静的湖面。无论是定位还是曝光的预售价（32-42万元）都足以表明，赛那的矛头直指GL8 ES陆尊系列（31.79-41.79万）。那么，赛那与GL8 ES陆尊的实力对决，谁会胜出？
“偏爱”家庭用户，或许更“吃得开”
由于种种原因，MPV车型在国人心目中形成了“商务车”的固有印象，因此并没有广受家庭用户的青睐。不过，随着时间的推移，人们的用车需求也在随之变化，越来越多人发现，集载人、休闲、旅游功能于一身的7座MPV更能满足家用需求。
GL8全系通过“一车多型”的方式，试图“通吃”家用和商用市场，但即便如此，GL8还是难以摆脱大众对其过于商务化的固有认知，以至于很多家庭用户并不会将其纳入购车清单，而是将目光转向他处。
相比之下，赛那的定位更加倾向家庭用户，赛那（即Sienna）从第二代车型开始，就以平行进口方式引入中国，吸引了不少有家用需求的买家。如今，广汽丰田生产的赛那打着“彼此相伴的时间、家人共享的空间”旗号进场，显然是摆明了态度，专注家用市场。
比起GL8，赛那的定位更灵活，外观设计不枯燥，轿车化的前脸、凌厉的侧身腰线，都在营造运动感，与油腻划清界限。当然，赛那如果要用于商务场景，其实也毫无违和感，毕竟大部分MPV的天生都具备商务用车的功能属性。由此看来，赛那是真正的“宜家宜商”。
当一辆GL8在你身边停下，你可能会猜想上面会不会下来几个西装革履的汉子，而当一辆赛那在你身边停下，你大概率想到的是幸福的一家子。
高阶玩家的较量，往往靠细节决定胜负
我们不必对GL8的产品力有什么质疑，即便端着放大镜从任何一个角度看，它都算得上是一台称职的车型，毕竟同级别几乎也没有其他参照对象了。同样，作为“后来者”的赛那，在有GL8 ES陆尊作为对标的情况下，自然不敢在产品细节上有丝毫的怠慢，甚至对比GL8 ES陆尊是“有过之而无不及”。
对于中大型MPV这个级别的产品，即便没有挂上很醒目的豪华车标，但依然会天生自带豪华的属性。一台优秀的中大型MPV，至少要擅长制造仪式感和豪华感，这样才能给用户带来心理上的尊重感，在这方面，赛那其实并不比GL8 ES陆尊更逊色。
豪华感，很多时候是要靠配置来营造的，以赛那铂金版和GL8 ES陆尊智慧旗舰型为例，前者预售价42万，后者指导价41.79万，算是正面交锋级别的对抗。对比下来，赛那铂金版比GL8 ES陆尊多了AHS远光灯自适应控制、方向盘电动调节（带记忆）、方向盘加热、11英寸后排影音娱乐、ANC主动降噪、无线充电、面容识别、电动侧滑门带脚踢感应、四区独立空调等几项高级配置，别看是区区几项配置，这足以让两车的体验度拉开差距。
诸如方向盘电动调节、方向盘加热、无线充电这几项配置都是实用配置，而11英寸后排影音娱乐、ANC主动降噪更是从整体上提高了整车档次感。至于四区独立空调的重要性自然不言而喻，7座车型，不配备分区空调是对后排乘客的极大不尊重。
在安全上倾注心思，往往更能打动消费者
安全永远都是用户最本能的诉求，一辆车纵有种种优点，如果在安全环节不过关，那也注定被“一票否决”，不信你看各大碰撞机构上有多少车型栽了跟头。评估一台车的安全性，最直观的方法就是看专业机构的测试数据。
赛那虽没经过国内机构的测试考验，但可以参考海外版Sienna，其实第一代车型即在IIHS碰撞测试中就获得高分成绩，而TNGA架构的赋能，让丰田车的安全型上升了一个台阶。去年，IIHS公布了新一代丰田Sienna的碰撞测试成绩，综合成绩全部为G（优秀），获得“Top Safety Pick+”评价。
老款别克GL8 曾在IIHS遭受毒打，而新款在中保研的25%偏置碰撞中就出现了A柱严重弯折的情况。当然国产赛那暂未经受过中保研的测试考验，但这并不妨碍GL8 ES碰撞测试成绩欠佳的现实。
再说安全配置，还是以赛那铂金版和别克GL8 ES陆尊智慧旗舰型为例，两车的安全配置整体上都算得上出色，主流的安全辅助配置大部分都到位，但对比之下，赛那依然稍占上风，多了RCTA倒车侧后方盲点警示，拥有9个气囊，比后者多了2个气囊，略占优势。
总结：
总之，30-40万级别的MPV市场，不应该是GL8一家独大，那要指望谁？BBA肯定不行，价格控制不下来，大众蔚然也试过了，从销量来看也不是对手。！而丰田一直就有做高端MPV的传统，埃尔法、LM的奠定了丰田在高端MPV领域的实力地位，正因如此，赛那的前景让人充满期待。
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