乘联会发布9月销量，“三降一升”凸显车市压力

近日,乘联会发布的9月汽车产销数据显示,我国乘用车市场零售达到158.2万辆,同比下降17.3%,相对2014年9月的157万基本持平,而相较2017年9月的峰值下降27.9%。乘联会整体判断为:9月零售明显偏弱。

细看这些数据,我们会发现轿车、MPV和SUV三个主要细分市场都呈现出大幅下滑趋势,其中轿车同比下滑17.6%,MPV下滑21.6%,SUV下滑16.6%,只有新能源汽车市场表现亮眼,同比增长202%。

整体来看,今年1-9月的零售累计达到1448.6万辆,虽然同比仍处于增长态势(12.0%),但较1-8月的增速下降了5个百分点。照此趋势发展下去,有专家预测“不排除全年负增长的可能”。其背后的原因一方面受去年下半年高基数影响,另一方面就是缺芯、原材料价格上涨等因素。

这让传统的“金九银十”有些开局就遇冷的感觉。不过,越是环境恶劣约能显示出一个企业的内功来。根据乘联会厂商排名,9月销量排名前十的企业中,前两名分别为上汽大众和一汽-大众。排在第二位的一汽-大众在上个月出现了销量跳水,同比下滑达到了48.6%,也成为跌幅最大的主流车企,因此导致了与上汽大众的差距也从8月份的11896扩大到15739辆,有被第三名吉利汽车超越的危险。另外,排在后面的厂商中除了上海通用和东风日产,均为自主品牌。相关数据显示,9月自主品牌的市场份额达到了46.9%,创出了近年来的新高,这股势力不容小觑。

数据显示,9月份上汽大众零售12.4万,批售12.5万,均位列国内汽车市场第一。其中,大众品牌9月零售11.5万辆,环比增长11%;1-9月累计零售99.4万,同比增长1.4%,位列单一品牌销量第一位置。

上汽大众的这个“第一”含金量如何呢?我们不妨来看看。

其实,数据的背后离不开明星车型的支撑。比如,新帕萨特家族在经过改款升级后不仅形象变年轻了,销量也振奋了起来,单月销售13905辆,同比增长6.2%;SUV家族9月合计零售46937辆。其中,新近上市的途观家族得益于新产品助力,9月零售18358辆,环比增长40%。这两大“家族”就占据了上汽大众整体销量的半壁江山。

如上所述,9月销量中最大的亮点其实是新能源汽车市场,同比增长超过了200%。因此也让新能源车国内零售渗透率达到了历史最高值21.1%,1-9月整体销量181万辆,渗透率12.6%,较2020年5.8%的渗透率提升明显。

在这些销量中,自主品牌渗透率最高,达到了36.1%;豪华车次之,为29.2%;而主流合资品牌中的新能源车渗透率最低,仅有3.5%。即便如此,我们注意到,主流合资品牌中的南北大众的新能源车零售1.4万辆,占据主流合资72%份额,几乎一家撑起了整个合资品牌的新能源汽车市场。ID.家族的表现自然功不可没,合计销量突破1万辆。其中上汽大众ID.家族销量5001 辆,环比增长42.6%,保持积极的增长态势,半年内的累积销量约1.5万辆。自3月底推出以来,上汽大众ID.家族仅用3个月实现单月销量破千辆,8月份实现单月销售3500台,9月实现销售5000台,相比新势力销量攀升更快。

另外,今年除了已经上市的ID.4 X、ID.6 X,ID.3也上市在即,根据其在海外的市场表现可以预感到,这又将成为新能源市场的一个爆款车型。