只要再等等，车企必打脸，奔驰GLB上2.0T

最近院长在网上冲浪时发现，北京奔驰GLB申报了2.0T车型。

北京奔驰GLB这款车最先发布的1.3T高功率版车型，随后推出了低功率版，这怎么就突然来了个2.0T版本呢？难不成是销量蚌埠住了？

数据来源于搜狐汽车，绿色北京奔驰GLB，红色华晨宝马X1

自从GLB问世以来，吐槽的声音就没断过。包括但不限于紧凑身板七座心、“锯腿级”第三排、1.3L史低排量；再加上碰瓷篮球名宿艾弗森，从发布以来院长真不记得这款车落得过什么好名声。GLB的销量没有看似想象中的那么差，但距离竞品宝马X1还有一定差距，并且，这还是建立在有大幅度优惠的情况下。 院长发现，车源充足地区，高功率车型都有着4万多元的优惠，更有过分的地方优惠能到6万，满打满算，落地价高不过指导价。

品牌光环也好，经典内饰也好，最终还是得大额优惠，这简直太不奔驰了。

因此，2.0T车型的到来就合情合理了，目的很简单，提振销量，把1.3T没把握住的消费者都争取过来。

倒不是院长故意抹黑，只是这个1.3T确实有点让人难以接受。你想想，你花快30万买了台奔驰，结果在高速上想超个朗逸、速腾都得掂量掂量；再说油耗，不多说了看下面的图吧。

总之，GLB是真的需要个体面的排量动力，虽说更大排量意味着更高价格，但至少应该给消费者一个选择的空间，院长至今不认为有那个品牌敢小瞧我国消费者的经济实力。

其实类似的例子以前有很多，咱们可以简单回顾下。

最著名的应该就是别克英朗了。

三缸机风起云涌的那些年，英朗冲的比谁都快，销量也比谁都惨。

此前与轩逸、朗逸一起霸占A级车前三名的英朗，一举跌出前五，销量更是接近腰斩，在2019年全全年仅仅卖出了279280辆，当年的朗逸卖出了526291辆，轩逸卖出了462598辆。

就这，还是靠打断腿的终端售价才换来的。三缸英朗优惠四万多元，如果是在奥迪R8身上，这个优惠额度我看都不看一眼，但放在一台指导价13万不到的车型上，这就离天下之大谱了。

于是，通用学乖了，转过年来就申报了四缸1.5L自然吸气版本的车型。再看看最近的销量数据，英朗绝对是触底反弹了，今年9月份干掉了轩逸，简直是浪子回头的典型了。

院长清晰地记得，那阵子各大厂商推出了许多三缸发动机及车型，与之配合的是声势浩大的宣传推广营销。随便刷刷试驾视频，就能看见各路车评人义正言辞的把半瓶矿泉水放在发动机上，然后就是一系列机脚垫、NVH的讲解；各路专家也都出来给三缸机站台，结果都差不多，要么换回四缸，要么三缸四缸同时售卖。这不禁让人想赌一赌，三缸的奇骏能坚持到啥时候呢？

类似的例子其实还有不少，比如昙花一现的三缸思域、1.5T奔驰E级等等。

或许是出于试探底线，厂商们总会有些“骚操作”来改变现有的好局面，但只要消费者老爷们明确需求多做对比，就能避免花大钱办小事儿。

另外，院长觉得，消费者的合理需求如果得不到满足，那么一定不要妥协退让。合理需求必定不是虚无缥缈的，相反，这很可能是大多数人都希望得到的，因此，消费者老爷们联合起来持币观望或者转去支持竞争对手，我想厂商做出改变应该是板上钉钉。