选法系车，除了勇气，他们更懂得欣赏

情侣间总会说到：

“我脾气那么坏，为什么还喜欢我？”

“我就是喜欢脾气不好的，这才是有个性的女生”。

大千世界，当中的真谛适用于万物。汽车何尝不是，想要有个性，就必须接受其他的不足，但它一定能用浪漫来打动你，说的就是法系车。

法式浪漫的确在国内水土不服，好在这两年玩车氛围的增长，更多玩家能读懂法系车。不怕你没感觉，就怕你喜欢上它后无法自拔。

虽然我从业有4年之久，但也是在朋友买了法系车后，才深入了解法系车的独到之处。在驾控方面来看，重点有三个：底盘调教、操控、动力系统。带着这几点，正好有机会试驾到雪铁龙 凡尔赛C5X。

外观：独特中带有韵味

如果只看图片，你或许无法理解设计师的用意，因为图片中难以表达它的独特。

凡尔赛C5X定位中型轿车，为了有更好的通过性，底盘有193mm的离地间隙，第一感觉会觉得它披着轿车的外形，却有SUV的影子。

其实不能理解，这类跨界车在国外是很受欢迎的。一开始是旅行车，后续就演变出像奥迪A4 allroad、沃尔沃V90 cc这类车型，轿车的底子，但是加高离地间隙。

因为海外的路况也并非那么好，而且兼顾部分的非铺装路面，就衍生出这类跨界车。多说一句，凡尔赛C5X还是一款全球车的，定位跨界车多多少少是考虑到欧洲市场。

更有意思的是，全球范围内，C5X的生产工厂只有一个，是雪铁龙技术、设备都最先进的工厂，位于成都。

即便是在法国本地销售的车型，也是从成都出口过去的，可见成都工厂的技术含量不容小觑。

凡尔赛C5X要从车尾开始欣赏，双尾翼的车尾相当少见，上方尾翼中间的真镂空有一定的导流作用。

下方尾翼造型就更进取了，一大片非常张扬，配合上溜背又突出的圆润车尾，照片看你会以为是一台三厢车，但实车看起来，你并不会吐槽它。

如果从远处瞄一眼，白色的C5X相当有老雪铁龙CX的神韵。

凡尔赛C5X采用全新一代的家族设计语言，设计灵感来源于CXperience概念车。不仅注重传承，还加入了许多现代创新元素，同时在细节上也能感觉到设计师的用心。

前后尾灯都采用了X型的设计。

流线型的车身使得整车观感更加修长。

细节上也非常到位，像LED灯组纹理以及前格栅的造型，也融入了雪铁龙logo的元素。

内饰：如大家所愿，已经不那么法系了

不那么法系，也可以说是不那么佛系。过去的法系车，内饰各分区、功能按键等等，都设计得很随性，需要花很长时间去适应它。

凡尔赛C5X上功能分区是很明确的，整体设计也是偏简洁路线。

我最喜欢的就是它的物理空调按键了，能保留物理按键对日常使用会方便许多。

电子挡把后方连着模式调整按钮和电子驻车键，这一部分也是很好上手的，如果能加上一个自动驻车功能就完美了。

中控屏是12寸的高清屏幕，界面UI有点像以前的window手机，各项功能操作已经是相当明确了，不像以前法系车让人摸不着头脑。

同时中控系统的功能也十分充足，使用华为车联网平台，自带在线导航、音乐、全景影像等等常见的功能，也支持CarPlay和CarLife。

座椅包皮的花纹也很独特，并且座椅的线条和填充物都是根据人体工程学设计的。座椅通风、加热这些都配备了，座椅按摩是通过8个气袋进行充放气来实现按摩的，整个背包感受会更轻柔，没有普通按摩椅的生硬感。

后排空间对比常规B级车表现还是及格的，头部空间也比想象中要好，因为它的溜背造型是从后玻璃才开始往下走，没有影响到后排空间。

驾驶：调教显功力

都说法系车底盘调教独特，到底独特在哪？

一是非独立的扭力梁后悬挂，在凡尔赛C5X身上也不例外。

国人对于非独立扭力梁很有偏见，一看到不是独立悬架就嫌弃。这其实是一个很大的误区，从用车角度看，扭力梁的后续维护成本低，基本上是用不坏的，非常耐造。

从驾驶角度来说，扭力梁天生带有能“转向”的特性，因为扭力梁并非是一块完全硬的铁块，允许在设定范围内有一定的形变。所以，只要工程师功力够深，扭力梁也是很好玩的悬挂。

凡尔赛C5X的扭力梁整体来说是偏向舒适的，驾驶的时候会完全感觉不到后悬有何异样。唯独坐在后排时，遇到颠簸路面时，它的弹跳会有点明显，但这都是在接受范围内。

说到底盘就不得不说悬挂，PHC悬挂技术是雪铁龙独有的，能兼顾到舒适和运动。

PHC自适应液压稳定技术，是根据路况调整减震器内的液压流速，从而改变阻尼的大小来实现悬挂的软硬变换。

所以在你还没反应过来的时候，悬挂已经做出了调整，任何时候开起来都非常得心应手。

C5X是搭载1.6T加爱信8AT的动力组合，最大马力175匹、最大扭矩是250牛·米。动力是完全够用了，爱信8AT的平顺性和耐用度也不需要质疑。

驾驶配置上的细节值得说说，首先就是它的HUD彩色抬头显示，会把整幅地图直接投影到前挡玻璃进行导航。这个想法是值得表扬的，但是没有优化好，会投影到很远的位置，这一点还需要后续OTA升级过后体验感会好很多。

同时C5X配备了L2.5 C-Pilot驾驶辅助系统，支持全速域自适应巡航，包括跟停和起步都能执行。

总结：性价比直选

说再多感性与理性的话，归根到底选车还得看价格。

凡尔赛C5X的售价区间为14.37至18.67万元，这个价格买合资中型车的选择并不多。许多消费者都带有一定的固有思维，宁愿降级选主流热销的品牌，都不愿意尝试法系车。

虽然雪铁龙也保持了许多法系车的特点，但能很明显的看到，他们对国内市场也是非常有诚意的。许多功能、配置上的优化，都是为了迎合国内市场，同时价格也能做到足够的吸引力。

无可否认，凡尔赛C5X确实是一台性价比十足的车。法系车许多时候很难从言语上去表达出来，还是需要大家切实的去驾驶它、感受它，才会懂得它。