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从业5年,开过的车没有千辆,少说也有上百辆了吧,但这两天试驾的KiWi EV却让我印象深刻。首先就是五菱占地1000亩,包含62种典型特征路面的整车试验场,十分具有视觉冲击力。其次,KiWi EV的底盘也刷新了我对微型电动车的认知。
在30%的坡道路段,KiWi EV电门踩下后,加速感明显,而这也是因为KiWi EV采用了后置后驱,能带来更好的爬坡效果。
下坡后来到颠簸测试路段,KiWi EV的“双独悬”滤振性很好,车内相对比较舒适,路过减速带时,悬架处理的也是干净利落,并没有过多的弹跳,给人的感觉很整。
而在极限弯道处,KiWi EV不到4米的转弯半径,基本都是一把过,没有什么压力。同样在“最窄停车位”挑战环节,也没啥压力,毕竟它的车长不足3米、轴距2米出头,开起来十分灵活且轻松。
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