相比属性单一的同级，能文能武的A7L其实更值得购买

说到上汽奥迪的A7L，这款车的55TFSI车型也出了有段时间了。目前还是在预订阶段，据了解现在销量情况还是挺好的。那么售价在60、70多的A7L它相对于同级别的竞品到底有哪些优势能让消费者如此趋之若鹜呢？

要谈这个前，其实还得了解到A7L的竞品到底是谁。其实这里可以分为两部分，一部分是以车辆造型定位为主的，我们都知道A7L与奥迪A7的关系还是有一些的，特别是在外观元素上，极大程度的沿袭了奥迪A7的设计，并且在车尾方面做出了一些优化的动作，让这台加长后的车型在实用性更上一层楼。那么以轿跑的造型以及60+的售价来说，A7L中低配车型的竞品也就是那几台BBA的轿跑车型了，比如宝马6GT或者奔驰CLS。中低配车型有了竞品后，那么A7L的顶配车型售价是77.77万元，从这个售价以及车型定位来说，我觉得它已经可以达到D级车入门那个选车范围内了，宝马的7系官价在82万左右，而奔驰S级的价格稍高一些在92万元左右，算上他们的市场优惠的话，其实还算接近。

仔细了解这些竞品后会发现他们其实都有同一个问题，那就是属性太过于单一。比如奔驰CLS作为一台中大型的轿跑车型，为设计牺牲了大部分的乘坐空间，导致了后排根本没法舒服的坐下人。同样的问题其实出现在了进口的A7身上，这或许也是这两台车过于小众的原因之一。毕竟作为中大型尺寸的车型，并且都是四门，其实后排空间还是需要有一定考量的。这点上A7L做的就很好了，优化了后排的空间。同时同级最宽的车身给了后排更多的乘坐空间，真实的做到了既不丢颜值，又能保证一定的实用性。

上面说的实用性倒也并非只有上汽奥迪考虑到了，宝马也同样有这个想法。所以我们在6系GT身上看到了GT（轿跑）车型如何去优化车内实用性的。但宝马的做法则与奥迪不一样，拉高的车身让6GT看上去更像是一台低趴的SUV，这一下子的改变让人有点摸不着头脑，这车到底是轿车还是SUV。这样的外观反馈瞬间让人觉得有那么一点不伦不类。 轿跑车型容易走极端这也算是比较好理解的，毕竟这类车型本身也就是相对于传统轿车来说更加极端一些的产物。那么作为传统轿车的7系与S级，他们的入门与A7L比，又孰优孰劣呢？

作为豪华行政车，7系与S级做的确实不错，无论品牌还是国民的接受度上来说都是在这个级别中个顶个的存在。但作为两车入门级的车型来说，确实有点“不太好看”。首先你在外观颜值上，传统车型自然没法去跟“大漂亮”的轿跑车去做一番对比了。7系与S级哪怕是他们旗下的运动套件车型，依旧使用的还是银色镀铬这种商务气息更重的配件，总的来说这两台车太过偏执，商务属性太浓。在过去开得起这种80-100万车型的人要么是大老板要么就是企业家，纯商务范的轿车自然没问题，那可是身份、地位的象征。但如今社会，大家的购买力日趋上升的当下，BBA都成了满大街跑的品牌，这类车型嫣然已经不满足当初的那些人了，可能当年的S级、7系都要内卷到迈巴赫、劳斯莱斯了吧。 而如今的豪华行政更多的是社会的中产来驾驶，他们的需求是商务与家用兼顾，并且由于驾驶者是自己，那么车辆的驾驶性能自然也是考量的重要指标。那作为入门级的7系与S级在这些方面是真的没法去跟A7L做比较了。首先3.0T的动力就足够秒了这两车，全系标配的四驱系统与全轮转向，也都是两车所没有的。只能说入门的两车跟A7L在产品力上几乎是不在一个层面上的。 4个竞品，各有各的优势，但我却要说这种优势太过单一了。这样的单一属性阻塞了成为热门车型的道路。A7L则不同，全面、全能的产品力，让他在两个竞品细分市场中都能游刃有余，这样的车才是值得去考虑的那一类。