关于A7L，与风阻同样优秀的是它，当属同级最佳

听说上汽奥迪A7L凭借着它杰出的空气动力学性能拿下了C-STAA车型大奖，这对于一款还未正式量产（明年一季度量产）的车型来说，的确算是一个很大的肯定了。0.269的数值有多厉害呢？放在同级别的轿车品类里，A7L的风阻性能是最好的。就算是把它放在轿跑车型里也是能够排名前列的存在了。 低风阻对于车型带来的好处当然也很多，降低油耗、优化NVH、增强车辆稳定性与操控性。不过今天要谈的并非是风阻这一项，而是在我看来A7L相比风阻系数在同级乃至更贵级别车型中占据绝对优势的一项---性能驾控。 发动机排量这个东西其实在车辆配置上是对于消费者最直观的，别人问你买了什么车，都会直接的是买的什么排量的？很少有人会问具体买了什么配置。

如今的BBA中，奔驰在不断降低发动机排量，以至于能看到售价60万的CLS尽然在使用1.5T的发动机，这放在过去你能信吗？而上汽奥迪给到A7L的这套动力组合，在问看来更像在“秀肌肉”，3.0T+48V发动机、7速S-tronic双离合变速箱、智能四驱系统、前后五连杆+空气悬挂、动态全轮转向系统，并且这一整套配置都是55TFSI车型全系标配！

A7L搭载的是DLZ EA839发动机，这款全进口的3.0T V6涡轮增压发动机同时也是保时捷Panamera与Cayenne的同款。配合采用的是与进口A8L同款的48V的轻混系统。要知道奥迪是豪华车阵营中最早引入电气化的品牌之一，早在2017年发布的奥迪A8上就已经配备了48V轻混系统。在如今轻混当道的豪华燃油车市场中，早在4年前有所动作的奥迪显然是更具有前瞻性的。 以A7L售价所在的级别中，竞争对手几乎都是清一色的2.0T，这在纯排量上其实已经输了不少了。再聊回这款轻混系统，它的优势在于当车辆达到22km/h时就可以激活发动机的启停功能，可以让车辆更早的关闭发动机怠速滑行。当车辆加速至55km/h以上后，这个关闭时间可以最高达到40秒之久，驾驶者再次踩下油门，发动机就会快速平稳的重新启动工作。这样的好处自然是节能，这也让3.0排量的A7L综合油耗仅有8.6L，要知道同级别中那些2.0T的成绩也不过如此。 四驱、空悬、全轮转向，这一整套的操控配置都让上汽奥迪加到了A7L身上。要想知道他们的价值究竟有多高，看看竞品们的搭配吧。空气悬架这一项，同级的轿跑都是全系不配备，低于A7L半级的A6L，其顶配车型还需要加钱选装。仅仅只有稍高一些的7系、S级、A8才有空气悬架。四驱系统在7系、S级这种级别的车型上也需要百万元的价格才会有配备。 另外最金贵的就是这个动态全轮转向系统了，看看作为BBA的旗舰车型吧。宝马7系要到200万的760Li以上才会有这个配置。奔驰S顶配才能有资格选装，奥迪A8同样是顶配车型才有。这个配置为何这么金贵和重要呢？我们都知道作为这个级别的车型，轴距动则就是超3米，车长超5米。对于这样的大车来说，城市中驾驶的灵活性自然不如主流的B级、A级车，特别是在国内经常会遇到的窄路，需要调头的情况还是挺常见的。这时候一台转向灵活的车就比大车来的舒服多了。正所谓先天不行，科技来凑。这个物理瓶颈通过科技配置一样可以解决，而解决这个难题的正是这个动态全转向系统。当车辆低速行驶时，后轮转向会与前轮的转向相反，这样就能减小转弯半径。如果要具体量化的话，那就是这套系统能使得A7L在最小转弯半径上接近一台奥迪A3的水平。这么看来这套配置简直是太厉害了，而且都该是大车必备项。 目前公布的A7L的55TFSI车型，在我看来真的属于这个级别一批黑马。上汽奥迪“下血本”的给它装配了这么多重量级配置，就足以看出它的野心与诚意。