复古潮流！帕纳梅拉上身弗雷德定制经典福斯款锻造轮毂

自十年前保时捷推出全新车型970.1代 Panamera,直到去年开始的疫情,加上今年的芯片荒,Panamera迎来历史高光时刻,现在别说新车,就连二手准新都是一车难求。Panamera的成功既来自于自身品牌优势和细分市场里的精确定位,更是广大车主对Panamera自身不断精进的外形和性能的一种认可。说到外形不得不谈到的就是轮毂,在量产大型四门轿车品类里,Panamera的数据是最激进的,尤其到了971这一代,21寸轮毂前轮J值9.5英寸,ET设计为惊人的71mm,后轮J值更是达到11.5英寸,ET为68mm。做为专注精准数据开发和定制的锻造轮毂品牌,弗雷德最早推出了100%匹配Panamera的轮毂款式和数据,也获得了众多Pana车主的认可。此次的作品便是弗雷德的日常经典案例,午夜蓝车友要求复刻经典福斯造型,且必须是原厂21寸数据,话不多说,直接看效果:

定妆照,午夜蓝车身+黑色饰条搭配五辐高亮黑涂装福斯款轮毂,姿态满满,话说还是短轴感觉干净利落。

前/后45度对比照,数据的匹配度显而易见。在这里给大家分享个分辨数据的小窍门,1是要看轮毂是否突出前轮眉,2是要看轮毂的凹度,ET71/68接近平面,很多轮毂厂家为了把轮毂缩进轮眉里不惜改变轮毂造型加大凹度,装上以后大多东施效颦。

再来张放大图,其实这款轮毂是演变出来的福斯造型,并非初始款式,说到福斯轮毂,从网上找到些介绍,在这里一起分享给大家。

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保时捷的Fuchs锻造轮圈成为传奇的原因很多,最重要的原因当然是设计,除了很吸睛的苜蓿叶造型之外,也包含了当年的铝合金制造技术是一项空前的创举。 1966年,这款铝制车轮与911 S一起首次亮相,并造成了轰动。而911 S是保时捷第一款特别强调运动性能的升级特殊车型,以S来分级的方式也一直沿用至今。在当时的1967年式样911 S身上,Fuchs轮圈被列为标准配备。会采用这款轮圈的原因是为了创造明显与标准款911的不同,在加速以及操控性能要更为突出,所以减少悬挂的簧下负重,也是方法之一。 Fuchs轮圈的重量比当时一般款911钢制轮圈轻了3公斤左右。

对于传统制程的铸铝轮圈而言,这最初是一个难以解决的挑战,因为铸铝轮圈无法承受911 S的高性能摧残。虽然保时捷在1960年以前曾有过为德国坦克生产轻质铝件的经验,但他们很难将这种技术专长转移到他们的市售车之中,因此当时特别与德国Sauerland地区合金铸造厂Otto Fuchs AG合作,受益于他们在航空航天领域拥有轻质材料方面的深厚经验,能够提供轻便而又能满足所有要求的砂轮,并且愿意将其知识应用于到汽车中。于是,Otto Fuchs为此目的实施了一种新的生产工艺,其中坯料是由一件锻造而成,而整个轮圈外缘到内角的整个边缘区域都经过了轧制。而所用的合金材化学式为ALMgSi1,其中铝的成份为97%,并辅以镁、矽、锰、钛等成分组成,而这配方至今仍有效被广为采用。

1965年5月,轮圈的原始设计原本是带有逐渐变细的幅爪。但是,Ferdinand Alexander Porsche修改了造型,使其外观更加和谐。当时的会议记录是,与我们的建议相反,保时捷先生出于风格和视觉原因,改变了轮圈和轮辋之间的五个连接腹板的形状。尽管我们的设计非常适合即将量产车的轮廓,但保时捷先生所开发的形状在新车上显得更加和谐。

如今,Porsche Exclusive Manufaktur定制部门以此苜蓿叶Fuchs经典轮圈为基础进行了小修改,并同样采用黑色轮辋与高光黑色侧面的设计,并结合现代高精密度的抛光拉丝工艺,最后以20寸和21寸的规格,在此部结合过去与现在的经典特别版911 Targa 4S Heritage Design Edition中运行。