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2020年的圣诞节前，华为发布了全新品牌AITO下的首款车型问界M5(图片)，在华为是否造车的问题上，华为态度是坚决否定，实际情况却是华为深度参与新车的全过程：管造、又管卖，用华为自己的话说就是“造好车”、“卖好车”。
然而，问界M5在我看来是华为在汽车圈的第二次投石问路，华为的野心不在于造车，而在于想做第二个博世。和制造汽车比起来，做第二个博世更让人生畏。有句话是这么说的：全世界的车企都在为博世打工。
M5能否帮助华为“问到汽车的边界”？
从发布会的情况来看，问界M5是一款大而全的车，余承东期待全方位超越竞争对手。不同于手机发布会，华为可以一直对标苹果，顺带比较一下国内的品牌们，华为在汽车圈子里没有明确的标杆产品，所以就形成了外形对标保时捷、增程器俯瞰理想ONE、提速和油车比、续航和电车比的态势。
亮点没有提炼出来，科技公司的汽车发布会尴尬场面，一句“双叉臂”比“麦弗逊”好扒拉出众多坐等看华为笑话的bimmer和保时捷粉丝。余承东不懂一个道理，汽车圈的真理没在工程师手里，而是在键盘侠手里。键盘侠的特点就是用极致的特例去挑战不成文的“常识”。双叉臂的悬挂从机械原理来说就是比麦弗逊好，但是偏偏保时捷和宝马的条件很厉害，人家的麦弗逊就是能比双叉臂性能好，这个“常识”被“特例”打败了。用户运营这块，华为输了，没有带来极氪001和广汽影豹拥趸炸膛式的宣传效果。
华为真正的核心技术是ICT（信息、通信技术）层面，以及智能座舱方面。我很好奇，鸿蒙智能座舱的语音识别系统能打断、插话，余承东为什么没有多多展示？为什么不像星越L发布时讲一个用小女儿的声音当语音助手的感人故事？
所以问界M5上市就像是拳击手出拳之前的场内转圈圈阶段，在试探对方玩法和实力的同时，又不敢暴露自己过多。这也很像华为的产品了，工科直男做出来的东西不要指望第一眼就被惊艳到，它需要在更长时间的共同陪伴时，你发现自己已经依赖上了它。这可能也是大而全的好处吧。
增加合作的多样性，华为别当黑寡妇
“黑寡妇”，别想漫威里那个性感的战斗女英雄，这里说的黑寡妇说的是一种蜘蛛，这一可怕的名字来源于雌蛛在交配之后往往会吃掉雄蛛。任正非很早就提出不要让华为成为“黑寡妇”一样的公司，和谁合作就超越谁。华为确实有点这种气质，说起来有点凡尔赛。华为在合作的时候因为自己过于努力，导致渗透压过大，让合作方失水而亡。华为想低调，实力确实不允许。
功能机时代，华为贴牌手机凭借价格和品质优势，弄死了一票友商；芯片出来之前和寒武纪合作，后来自研芯片导致寒武纪一蹶不振；最早华为做交换机的时候，华为抱着合作共赢，谦虚学习的态度出门取经，回家发现自己什么都有，就决定下场自己干，然后就把事干成了，合作伙伴干死了。华为总是走投无路，然后把路修了。比如华为也是光伏太阳能很强悍的企业，因为当时做光伏逆变器，就顺便弄了光伏发电。
如此看来好像华为干啥都行，其实华为很苦恼，华为更期待的是1+1＞2，但总是1+1=1.5。所以华为在汽车业务提供了三种合作模式，简单来说：
硬件供应商模式
Huawei Inside合作模式
智选模式
目前的合作方式看似比较丰富，从渠道到研发有多个角度合作方式，但是当动了心思想买的时候会发现想触及华为还是比较难的。首先华为的HI模式捆绑过多，以极狐为例鸿蒙座舱之外还要购买华为的激光雷达，激光雷达只是智能驾驶的眼睛，真正决策还要依靠高算力芯片。所以目前激光雷达的辅助驾驶技术毫不客气的说：它还处于鸡肋阶段。这个不得不买的鸡肋要支付40多万，什么时候交车还不一定，尽管极狐给出了交车之前提供极狐αT作为代步车的解决方案，仍然改变不了HI版极狐销量悲观的事实。所以华为要搞清楚大家喜欢的到底是鸿蒙座舱还是自动辅助驾驶，别把三大电信运营商那一套搬到车里。
此外，做智能座舱这件事对厂商来说是敏感的，智能座舱涉及到多种用户的资料，这些信息也是各大汽车厂商不能放弃的。越是智能化，资料越是珍贵。对于汽车厂商来说，消费者是最重要的，谁接触到消费者谁就有建立生态圈的资格，道理就是这么简单，华为也懂。所以华为在涉及用户隐私时会多次提及信息保密的技术问题，而厂家不在乎你是否泄密，而是关注本来属于我的用户信息现在在谁的手里。对此，如何合理合法的共享用户信息也是一个很重要的考题。
至于黑不黑寡妇的问题，当实力到了别人无法排挤的情况下，那就不是黑寡妇的问题了，而是优胜劣汰的丛林法则。多年以来车企一直追求在“去博世化”的道路上寻求曙光，却依然无果，博世足够强大，车企也只能干瞪眼儿。
能成为博世吗？
能。
两家公司有相同的属性和基因。不上市、重研发。发展到了博世的阶段，不仅仅因为它的创新很厉害，研发水平很高，更是因为其铸造的专利壁垒屏蔽了同一赛道上的很多竞争企业。目前阶段国内的基础工业制造水平是落后于研发水平的，这就是为什么华为能研发芯片却没办法制造芯片。
华为赶上了智能化热潮。智能化的东风吹起来，华为有了入场券。多年的技术积累和基建基础，使得华为在智能化这条路上有了得天独厚的“历史遗留资本”，信息、通信、算力等等方面，华为需要做的是把家底儿抖搂抖搂，重新组合一下。
2021年华为激光雷达占比百分之三
这条路对于华为来说绝非容易，目前华为的以激光雷达为感知模块的自动驾驶解决方案在技术层面还不是世界顶尖水平，不具备不可替代性。激光雷达的探测距离、决策模块的芯片算力等能力还处于第二梯队。
所以华为需要时间。
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