被嫌弃的K-Car，纯电时代却大放异彩，国人消费观变了？

不同国家的人，用车偏好完全不同，比如中国用户喜欢大车，而在日本则是小车当道。在日本，有一种排量0.6L的小车，被称为“K-Car”，因为经济实惠，再加上政策倾斜，所以大行其道，深受用户青睐。

在中国汽车进入家庭初期，由于购买力不足，小车也曾经非常火，比如铃木奥拓、奇瑞QQ等，成一代人的记忆。不过，中国人买小车，是因为钱包不够，无奈退而求其次，随着收入增长，迅速消费升级，小车逐渐被嫌弃，以小车见长的铃木都退市了。

日式K-Car在中国行不通，一时间成为共识，所以车子越做越大。但是，在电动车时代，却上演了一出小车逆袭的好戏。上汽通用五菱推出的宏光MINI EV，起价仅2.88万元的A00级小车，一上市就成了现象级产品，是国人消费观念改变了吗？

中国K-Car，五菱的成功样本

电动车越来越火，许多燃油车的粉丝特别不服，认为这是政策催生的产物，大城市限牌、限购、限行，却给新能源车开绿灯，同时还有各种补贴，又给钱又免税，并不是真实的市场需求。

虽然很多混动或电动车用户，已经真正的接受了新的技术，也喜欢纯电的体验，但是也确实有很多人最初是无奈“入坑”的，所以燃油车用户不服也在情理之中。但是五菱宏光MINI EV的出现，并迅速火爆，让人们看到了纯电动车的真正价值。

目前，五菱宏光MINI的价格在2.88万-4.86万元之间，续航里程分为120公里和170公里，对于城市内代步非常方便。比如：作为家庭的第二辆车，接送孩子、买买菜足够用了，而对于年轻人又是一个玩具、伙伴和社交工具。

所以，尽管续航达不到补贴标准，但是凭借精准的定位和真实的市场需求，这款小车还是大火，被网友称为“人民的代步车”。2020年，7月上市的宏光MINI EV销量就达到127,651辆，而2021年更是突破了55万辆。

2021年，上汽通用五菱旗下的宏光MINI EV、五菱Nano EV、宝骏KiWi EV等纯电小车全球销量累计达到75万辆，成为世界新能源车的一个成功样本。在日本，有机构对宏光MINI EV进行拆解，得出的结论是“这样的成本，日本造不出来”。

需求推动，创造全新车型品类

在中国，对市场把握能力最强的汽车厂家，除了大家熟悉的长城，另一个就是五菱。长城精准的抓住了城市SUV、越野SUV和皮卡的风口，而五菱则精准抓住了入门级MPV（微面PLUS）和纯电K-Car的风口。

最重要的是，五菱在汽车市场开创了全新的品类，引领了消费潮流，同时也为整个行业指明了一个方向。继在宏光MINI EV之后，国内的车企也开始行动，进一步丰富了纯电K-Car这个品类。

比如：长安汽车的奔奔E-Star，官方指导价2.98万-7.48万元，奇瑞也在小蚂蚁之下，复活QQ，推出了冰淇淋，价格为2.99万-4.39万元，还有一些新品牌，包括朋克、雷丁等，进一步丰富了这个品类的产品库，给消费者更多的选择余地。

如今，中国汽车市场已经进入存量时代，增换购用户越来越多，汽车消费者也开始向个性化转变，因为很多家庭都开始买第二辆甚至第三辆车，而在城市这种小型纯电动车成本低、方便实用，空间很大。

所以，尽管竞争对手多了，但是市场需求也在变大，先入为主的宏光MINI EV仍然有优势。毕竟销量在那，有规模更容易降成本。但是，这个市场是阶段性的，能持续多久，值得这些企业重点关注。

产品线梯次配置，承接老用户升级

人无远虑，必有近忧，企业也是如此。靠A00级纯电小车切入新能源车赛道，获得了销量、用户基数、先发优势，以及在“双积分”上占据主动地位。

但是，新能源车竞争的核心，绝不是这种没什么技术含量的A00级小车，而是更高品质的产品。在燃油车领域，五菱的产品也是不断升级的，完美了承接了老用户消费升级的需求，所以在纯电时代也应该迅速布局。

目前，五菱的选择是推出了宏光MINI EV的马卡龙版，配置和调性都更高一级。另外，还有宝骏品牌的KiWi EV，定位也相对高端一些。不过，相对于奇瑞QQ冰淇淋和小蚂蚁的组合，五菱仍需要一款更高品质的车型。

这两年，新能源车市场一直处于“哑铃型”状态，卖得好的是宏光MINI EV这种低端车型和20万以上的中高端车型，10-20万之间则相对接受度差。但从比亚迪海豚和欧拉好猫的热销，可以看出消费者对高品质电动小车的需要也在提升。

所以，尽管A00级小型纯电动车现在拥有市场红利，但是也不可能一直吃下去，对于企业来说应该以此为突破口，尽快实现产品线梯次配备，关键是要有核心卖点，防止自己辛苦培育的粉丝群，随着用户消费升级被别人收割。