双7在造车理念上对续航与操控的选择

今天我们将对智己L7与蔚来ET7为样本进行分析,选择这两款车型显然不仅因为他们将于今年年初正式销售和交付。更重要的是,他们 在智能纯电轿车领域都想引领产品的发展风潮 ,而且在产品开发阶段,一直都在暗中“扳手腕”。

早初的产品开发设计,智己声称对L7有世界前三的风阻系数,并且低至0.21Cd,当然,这么好的风阻数据,也是点燃了内卷之路的导火索。去年夏天,蔚来在风阻测试中,结果是ET7取得了0.208cd这样的更低风阻数据。

对于一般用户而言,风阻意识并不强,甚至根本没有感觉。但是想成为一个标杆,想在进无可进之时更进一步进展,有时不得不对此计较,即使是细微的小数点后三位。

当然,这也并不意味着智己在风阻系数领域继续进步。在未来,智己将继续优化产品的空气动力学结构,做更多的挖掘在风洞性能上。显然,在风阻的“卷”,足以让人产生期待。

风阻系数只是内卷外化的一个小缩影。而身体超过5米,蔚来ET7想在传统的、并不着重关注驾控的中高端豪华汽车的领域去推进了更进一步。但智己不这么认为,威廉姆斯前瞻工程团队的介入,以及四轮转向技术的加入,让这辆车在豪华定位于配置的基础上,获得更好的驾控性能,和驾驶乐趣。

对于纯电动车,强大的加速性能是与生俱来的,智己L7约3.87秒的0-100公里的加速应该是它的基本性能体现。但更重要的是32.69米的制动距离短于蔚来ET7近一米。这意味着L7几乎可以把整体驾驶体验跑得更快,刹车更稳定。

同时,威廉姆斯校准的底盘和四轮转向,让其操控性能更强,转弯半径更小。这让L7变得更加灵活,驾控变得更加自信。

是的,在智己的认知中,智能汽车时代的汽车应该有的样子,它必须包含操控感更多的驾驶乐趣,而不是将使用感觉停在纯电动车加速更快这上面。毕竟,对力性能可以与百万级传统能源车相匹敌,但选择顶尖的底盘调校团队,提供更好的驾控体验是智己的坚持与初心。

这些产品点,直接证明智己造车整体理念,首先是基于上汽数十年造车的经验和强大的工业基础,然后探索未来出行的可能性。坐的更舒服开起来更顺手在新能源与智能化的趋势下,不应该忽视。对于那些普通的对新鲜感不感兴趣的消费者而言,这些车传统特质的被满足,将会成为能促进他们去了解的动力。

当然,不提供激烈的驾驶,其实也有自己的优势。例如,顺畅的驾驶体验,更好的风阻系数,更好的续航能力。智己在这一点上,提供的则是两驱版708公里的续航水平。

仔细分析发现,现在智己电池93千瓦时的电池包。并在未来,用户可以选择升级到一个更大的120千瓦时容量电池包。

因为,上海集团在早些时候,已经布局上汽时代和时代上汽两家电池技术公司,这两个分别负责电池包技术和电芯技术,这也是智己在车身已经定型的条件下,快速增长超过20%的电池性能的重要依据。

相对于蔚来ET7,保持良好的一方面是一个不错的选择。毕竟,在智能汽车的时代,汽车的参数可以通过OTA升级调整。如果你想要比以前更好的驾驶体验,调整参数可以实现。但在硬件上最初的数据设定和与之匹配的硬件种类与形式,是决定性因素。

因此,很难先天缺失通过后天弥补,和固执地调整成更“猛”的车,会损失更多的续航。显然,这是得不偿失的。因此,对于智己与蔚来各自的选择而言,都是对他们自身而言更好的。