三缸，灭了谁的锐气？涨了谁的威风？

能耗与动力，似乎永远是一对不可调和的矛盾，考验着开发者的同时也在挑战着我们的感官，在这样一轮轮的试探中，BMW另辟蹊径，把一台饱受争议的发动机装到了风头正劲的车上……

Q：BMW为什么会采用三缸发动机？

首先当然是为了降低成本，不光BMW，我们数得上的所有汽车品牌在长年累月的汽车生产过程中都会想尽办法降低生产成本，而这其中的区别在于，厂家在获得利润的同时，作为消费者的我们有没有真正得到实惠。简单的物理常识告诉我们，即使两款排量相同的发动机，气缸数较少的一台会有相对出色的燃油经济性，因此三缸发动机对我们来说最直观的好处就在于日常用车成本的降低，而更简单的发动机结构以及更轻的发动机质量，也为维护保养提供了更多方便，不仅如此，借助降低的发动机成本，X1也可以把研发精力放到其他重要的地方去，比如营造更大的空间，比如提供更豪华的配置等等。不可否认的是，如今搭载三缸发动机的X1拥有相比以往更有竞争力的综合优势。

Q：BMW三缸发动机的争议点集中在哪？

物理结构、抖动、噪声……这些不仅是键盘党们诟病的焦点，同样是我们作为目标消费者纠结的所在，不要说减少一个气缸，就连当初BMW引入涡轮增压技术都引起过轩然大波，回想当时的情景，再看看如今的风评，还有人懊恼于经典自吸直六的“沦陷”么？拥趸们反而越来越钟情于涡轮增压发动机与8挡ZF的绝妙搭配。对于BMW来说，三缸或许是一场新动力变革的开始，眼光放远一些总会有更美的风景。

Q:那么BMW的三缸到底吵得厉不厉害呢？

这个问题见仁见智，如果你愿意追求绝对的宁静，那么大可以选择雷克萨斯，但它一定不会给你BMW才有的快感。对于运动品牌而言，声浪的调校、发动机质感的塑造、甚至是噪声的适度保留都是学问，即使在旗舰7系上，我们也可以在需要时感受到BMW刻意调教出的声响，X1亦然，实际上，如果你有兴趣用分贝仪测上一测，这台三缸发动机传入车内的噪声并不会比自家的四缸发动机大，对于一个在发动机调教方面造诣颇深的品牌，隔绝噪声并非难事，在发动机四周加入大面积隔音罩，将机油泵、水泵、皮带等发出的噪声包裹住，想让它聒噪都不容易。

Q：这台三缸发动机究竟有多抖？

奇数缸的活塞无法平衡运动，所以抖动厉害？too yough！为了颠覆我们的固有认知，BMW拿出了个聪明的解决方案，被装在曲轴厢里的一根平衡轴由曲轴带动，旋转方向刚好与曲轴相反，转速和曲轴转速相同，借此施加了反向的旋转惯性力，从而实现力的正负抵消，最大限度地消除发动机振动（如下图），如果觉得这么说有些晦涩的话，就用屁股去实地感受一下吧，手握方向盘，身体会告诉你，它究竟抖不抖。

Q：相比实力强劲的对手们，BMW的三缸发动机核心优势在哪？

2015年度“沃德全球十佳发动机”已经足够说明问题了，如果你熟悉BMW经典的直列六缸发动机N54，我们需要讨论的问题就变得简单了很多，这台代号为B38的三缸1.5T发动机就是从N54演进而来，当然也就全盘沿用了N54的技术优势，全铝合金缸体、缸内直喷、Valvetronic可变式气门……相比竞争对手的四缸发动机，BMW三缸发动机的最大优势便在于燃油经济性，即使跟自家目前的四缸N20相比，燃油经济性也要高出近15%，而在输出方面，B38的高增压调教能够输出比大众集团1.4T以及奔驰1.6T更强的动力，综合优势可想而知。

  那么豪华品牌搭载三缸发动机，究竟灭了谁的锐气，又涨了谁的威风呢？或许你我心中已有定论。