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要谈一个汽车品牌是否值得入手，除了专注于某一款产品外，品牌的长期口碑与产品“平均稳定性”会具备更高的参考价值，前者能看到所谓的可靠性，后者则能一定程度反映工厂的品控。在这一方面，号称有“零缺陷率”工厂的丰田在这方面是专家，但日系零部件供应商这些年出的问题可是不少。而在丰田之外，通用其实是另一个代表，具体一点说，在SUV、MPV以及各级轿车市场均有畅销代表的上汽通用别克，可能是中国消费者购车的一个快捷选项之一。
这里我们所要看到的别克君威，就是B级车市场当中一个较可靠的选择，甚至于对比凯美瑞、帕萨特们，它还有一项鲜为人知的特殊“技巧”，那就是它的运动轿车身份。
我们还是先来看长相，君威从进入到这一代开始就是生来俊俏的，但又保持着自己的一点点倔强。带L型日间行车灯与鱼鳍状导流孔的前脸上，别克并没有为之装上大尺寸进气格栅，就是完成了中期改款、更新了GS运动版、换了新的中网样式等等工作，它还是保持了一张“小嘴”，并坚持着使用品牌较经典的家族盾形样式。另外，GS版当中的Matrix Pixel智能像素式大灯，会成为其车头设计的一大亮点。
车身样式上，跟我们提到的竞品都不同，君威有种运动轿车的质感，而这也的确是这台车的实际定位。车辆带着较简洁的俯冲式腰线，但伴随着车门下端会与C柱结构形成视觉呼应的下腰线起伏，君威的侧身会显得更加紧致。同时，车尾顶端的扰流小鸭尾与L型尾灯，也都让它显得比较干练。
一直以来，美系车在内饰上都有些弱势，君威其实也存在着这样的问题，尽管它在用料上还是比较给力的，软包面积比较大、搪塑的细节颗粒也处理得比较好，甚至于在座椅上还覆盖了翻毛皮覆盖，GS版跟提供运动样式的真皮电动座椅。可我们回头看一眼中控，即便是有了重心偏移，尺寸不过8.0英寸的触控屏、全系没有全液晶仪表，还有空调、多媒体的塑料按键，这些配置与设计处理的确与日系还是有明显差距的。
当然，关于车载配置与车舱设计，君威也并不是没有亮点，就像我们前面提到的GS版运动样式座椅，它除了有真皮、前排电动调节，还同时提供了腿托、加热/通风/按摩功能，这在非豪华B级车中并不多见。
同时，流媒体后视镜、BOSE音响、无线充电板、抬头显示等等也都进入到了君威与君威GS的车舱中，跟日系、德系比综合档次，也算是有来有往了。
综合来说，或许只有空间会是君威身上的明显薄弱环节，它的三围尺寸虽说拉到了4904(4913)/1863/1461(1462)mm，轴距也达到了2829mm，可即便是身高176cm的体验者落座后排也没有多少头部余量，腿部空间也不过2拳，这也会逊色于我们提到的竞品。
动力系统，552T、652T是当下上汽通用别克常用的两张动力铭牌，552T对应一台最大功率为124kW(169Ps)、最大扭矩为250N·m的1.5T涡轮增压发动机，652T对应一台最大功率为174kW(237Ps)、最大扭矩为350N·m的2.0T涡轮增压发动机，在匹配9AT手自一体变速箱的情况下，前者可在9.1秒内破百并保持6.3L/100km的NEDC综合油耗，后者则能在7.1秒内破百并保持6.6L/100km的NEDC综合油耗，从数据上看，的确是做到了动力性能与燃油效率的“双高”。
底盘悬架，君威与同级车型一样，采用着前麦弗逊+后多连杆的悬架组合，可惜的是，它并没有获得像君越那样的CDC全时主动悬架系统，这使得其能保持有趣的运动操控，但滤震表现却不尽如人意。
写在最后
在北美本土以“轻奢”印象示人的别克，在进入到中国市场后没有像法系那样照搬本土市场的营销方式，而是选择了更符合中国国情的营销政策与产品开发方式，特别是像GL8、昂科威Plus这类专门为中国消费者打造的产品，是真正迎合了中国消费者对于商务或家庭用车的刚需要求。而今天看到的君威其成功之处则在于在第九代凯美瑞、第十代雅阁等车型面前占到了先手，并打出了与日系相区别的运动牌与价格战，错峰竞争、强调运动便是君威，乃至整个别克聪明的生存之道。据悉，君威目前以中配车入门销售，但19.68万元的门槛会有4万元左右的综合优惠。
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