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前段时间有网友给我们发来私信，说自己本来打算入手欧拉黑猫，但这台车突然就停售了，想让我们推荐一台同价位的纯电动车。了解到这位网友（刘先生）的需求后，我给他推荐了宝骏KiWi EV，同时我也建议他去4S店试驾、体验一下。本以为事情到这就完了，前两天，刘先生又给我们发来私信，并分享了自己对宝骏KiWi EV的感受。考虑到宝骏KiWi EV也算欧拉黑猫的“替代品”，可能不少网友也会关注到宝骏KiWi EV用起来的体验，咱们今天就来看看刘先生如何评价宝骏KiWi EV。
简单聊一下宝骏KiWi EV的基础信息，宝骏KiWi EV全系车型指导价区间为6.98-8.98万，与欧拉黑猫拥有高度重叠。同时，宝骏KiWi EV采用了三门四座的布局，主打定位也是“精品代步”车。同时，宝骏KiWi EV全系车型的行驶硬件，包括电动机、电池、悬架组合都保持一致，这倒是比较有诚意。下面咱们来看看刘先生试驾宝骏KiWi EV之后的感受。
首先，刘先生对宝骏KiWi EV的外观设计给出了评价，他认为宝骏KiWi EV实车看起来会比照片好看。刘先生看照片时，他认为宝骏KiWi EV和欧拉黑猫属于同一个类型的车型，都是比较呆萌的造型。但去4S店看到实车后，刘先生认为宝骏KiWi EV看起来比较科幻，双色车身+隐藏式门把手的设计也很前卫，刘先生认为这台车开在路上回头率会很高。
在看展车时，坐进宝骏KiWi EV座舱时，刘先生更觉得宝骏KiWi EV的车内比较通透，大三角窗提升了宝骏KiWi EV车内的采光，且减少了视线盲区。同时，宝骏KiWi EV的中控台布局比较规整，且仪表台表面采用了“压花”工艺，刘先生认为宝骏KiWi EV的档次感不错。更重要的是，宝骏KiWi EV内饰采用了大量植物纤维材料，刘先生也认为宝骏KiWi EV车内没什么异味，并对这一点给出了好评。
由于宝骏KiWi EV是一台三门四座车型，一开始刘先生还担心宝骏KiWi EV的空间不够宽敞，正因如此，我当时也建议刘先生到4S店体验实车。而刘先生体验过后，对宝骏KiWi EV空间的评价是不宽敞，但也够用。宝骏KiWi EV车长为2894mm，轴距为2020mm，属于典型的“四轮四角”布局，这也有利于提升车内的空间利用率。同时，宝骏KiWi EV的副驾座椅带有一键进入功能，也比较方便进入宝骏KiWi EV后排，并且其后排座椅支持比例放倒，后备厢灵活性其实也不错。
动力、驾驶感受是刘先生比较在意的，毕竟在咱们的常规认知中，小车普遍比较不稳。刘先生首先聊了对动力的感受，他认为宝骏KiWi EV的动力对他本人来说也算够用。宝骏KiWi EV采用了一台后置电机，其最大马力为57匹，最大扭矩为150N·m，其最大扭矩几乎能达到1.5L、1.6L家用车的水准。而宝骏KiWi EV自身整备质量仅为1吨出头，配合电动车的扭矩输出特性，宝骏KiWi EV的起步会比较轻快，并且在60km/h时速内，宝骏KiWi EV的动力输出相比1.5L、1.6L自吸的家用车还有一些优势。刘先生也聊了聊自己的感受，他认为开着宝骏KiWi EV，自己是完全敢踩“地板油”，毕竟没什么噪音，燃油车就不怎么敢踩，所以宝骏KiWi EV肯定要比燃油车开着舒服。
续航方面，宝骏KiWi EV的续航里程为305km，且支持快充、慢充、家用220V充电，其便捷性比较不错。刘先生也表示自己家里是有充电条件，不然也不会考虑电车，并且宝骏KiWi EV的续航完全能满足他上下班的需求。
其次，驾驶感受方面，刘先生说自己担心的小车不稳的现象完全没有，并且宝骏KiWi EV还比较好开。悬架方面，宝骏KiWi EV采用的是前麦弗逊-后双横臂式独立悬架，其实宝骏KiWi EV这样的小车一般很少采用独立悬架，毕竟底盘没什么空间用来布置悬架，很明显宝骏KiWi EV针对后悬架进行了专门设计。而四轮独悬也能提升宝骏KiWi EV自身的滤振性，刘先生也认为宝骏KiWi EV开起来很舒服。同时，宝骏KiWi EV采用了前置后驱的布局，转向轮、驱动轮不会产生干涉，并且宝骏KiWi EV自身轴距较短，转弯半径自然更小，驾驶起来也会很灵活，小尺寸则更方便停车。
其实像欧拉黑猫、宝骏KiWi EV这类车型，都属于比较“精品”的代步车，虽然这类车型尺寸不大，但却比较注重品质，比如宝骏KiWi EV的动力、驾驶感受在同级车型中也算是中上游水平，配置、空间之类的产品力也还不错。而刘先生在详细试驾体验完宝骏KiWi EV后，也向我们表示，回去和媳妇商量商量，就准备入手这台车。
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