留给造车新势力的时间不多了

出品 | 虎嗅汽车组

作者 | 王笑渔

编辑 | 周到

头图 | 《大空头》

知乎上有一个浏览量超150万的提问——“BBA在电动时代会跌落神坛吗？”

这其中，就有一条高赞的回答给出的判断是：“新能源时代的BBA是真的离跌落神坛不远了。”最直接的原因是：奔驰EQC、宝马iX3、奥迪e-tron卖得不好。

另一条高赞回答认为，“BBA跌落神坛”是因为用户需求变了，“在中国市场，逐渐被消费者所认可和接受的电动车远远不仅仅是一种能源形式，而是智能电动车。”这背后，同样也指出BBA的车不智能。

但是，从2022年4月19日开始，没有人再敢说BBA的车不智能。

继EQS（纯电版S级）之后，梅赛德斯·奔驰再次把1.41米宽的超联屏塞进EQS SUV（纯电GLS）的前排；宝马把31寸的OLED屏塞进BMW 7系和BMW i7（纯电版7系）的后排，甚至连车门扶手上也装上了屏幕，一键开启巨幕影院模式；奥迪则拿专出为中国消费者打造的urbansphere概念车，后排也装上了一块大尺寸的透明OLED屏。

宝马7系

以前，是造车新势力热衷于玩智能座舱，但如今BBA也加入了这场“内卷”。有人说是BBA慌了，有人说是BBA绝地反击。但其实，德国人是正在用行动告诉中国消费者，软件定义不了汽车，是功能和体验定义了新的汽车产品，而归根结底是基于智能硬件而生的创新——玩硬的，还是看老牌。

造车新势力的“新”，如今来看是打了一个迭代周期的时间差。面对宝马和奔驰的虎视眈眈，现在最慌的应该是“蔚小理”们。

新势力，到底新在哪？

“中控大屏，是一种营销手段的弯道超车。”

一位长期从事汽车数字化咨询的专家向虎嗅表示，从2009年前后开始，采用中控大屏来凸显智能化的营销手段就层出不穷。往往是卖得不太好的车企，才会去搭载中控大屏。“因为早期的自主品牌在其他方面没有竞争力。所以，上这个大屏，就能够显得出来，相比合资品牌有一个新亮点。”

2015年前后，蔚来、小鹏汽车、理想汽车创立之时，他们面对着与老一辈自主品牌类似的课题——弯道超车的机会在哪？蔚来CEO李斌、小鹏汽车CEO何小鹏、理想汽车CEO李想，在移动互联网时代有过成功创业经验的三人，在进入汽车行业时，不约而同地把手伸向了座舱的体验创新。

“新出来的这些公司具有一个‘白纸’的优势”，一位汽车软件行业的工程师告诉虎嗅，所以一开始会把资源投入到在较短时间之内，就能够建立起一定的积累的地方——

智能座舱，正是其一。

2018年前后，“蔚小理”的首款产品相继问世，它们的座舱都有一个共同点——大屏。2017年发布的蔚来ES8，打着智能电动旗舰SUV的旗号，内饰最大的亮点莫过于那块中控大屏和车载智能助手NOMI。理想ONE则更进一步，直接在前排塞进了三块屏幕，连成一排。

但加了大屏，就等于创新吗？

蔚来的两块大屏

“蔚小理主要的策略就是用安卓，所以它的响应速度比较快。用了安卓加高通这套组合，按照手机的体验来做，使得整体会有改观。”资深电子工程师朱玉龙向虎嗅分析道，三家企业目前的做法，都是兼容大量的安卓应用，然而国外车企的车机系统则是基于Linux、QNX或者重构，各自的基础不同，开发难度和系统安全性也不一样。

要知道，车机从诞生以来就是一个相对封闭的生态系统，用户使用最多的功能就是导航和音乐。但由于地图数据更新慢、音乐无法支持在线播放，这导致了另一个新事物的诞生——手机支架。在很长一段时间，车内的导航和音乐功能，都是以手机蓝牙连接或者CarPlay手机投屏等功能来完成的。

由于新势力在车机上引入了安卓的生态，又做到了较好的软件适配，使得车机使用体验都有了较大的改观。比如导航直接用高德地图车机版，音乐直接用QQ音乐车机版等等。中国消费者们，在操作车机时会有一种像操作手机和平板一样熟悉感。而传统车企的产品，自然而然的就显得落后了。