路特斯ELETRE即将开跑，回顾“中国性能车”历史

路特斯官方日前宣布，旗下的纯电动SUV车型ELETRE将于6月1日在国内首发亮相，新车基于EPA架构打造，在中国武汉工厂生产，并将出口到全球市场。

这，将是首次有来自纯正性能车品牌的产品，将在中国制造。

2017年6月，吉利汽车收购了英国豪华跑车品牌路特斯51％的股权，正式获得了其经营权，李书福的“中国跑车梦”从此就只剩下时间问题。来自英国的路特斯是一个纯粹的性能车品牌，上个世纪60-70年代，路特斯（当时还叫莲花）F1车队拿下了7次车队总冠军，一度曾有“法拉利、保时捷、莲花是世界三大跑车”之说。

路特斯曾在八十年代被卖给布加迪，为布加迪的底牌调教和悬架设计立下赫赫功劳。随后，还帮助雪佛兰设计了克尔维特ZR-1的发动机和底牌部分。此外，路特斯还是特斯拉第一款量产车型Roadster的车身、底盘设计者——多年来，尽管路特斯几度沉浮，但其鼎鼎大名始终在全球都是杠杠的。在小型跑车以及车身轻量化技术方面可谓独步江湖。

尽管路特斯ELETRE是一辆纯电SUV，但无论从品牌历史还是产品定位来说，这都是一辆彻彻底底针对于性能的车型。说它是中国造出的第一辆纯正性能车，也并不为过。

最近一两年里，随着汽车消费的年轻化，不少主机厂都推出了专门针对年轻人的、主打性能牌的车型。从上汽旗下的名爵5，到广汽传祺的影豹，再到长安UNI-V，都是有着“运动”标签，同时在外形上也相当炫酷的车型。

但如果较真来说，这些车型仍然只能算作家轿——作为前置前驱车型，对小排量涡轮增压发动机稍加优化，在外观上做一些定制化，并不代表就能真正算作“性能车”。事实上，要打造一台真正的性能车，动力匹配、底盘调校一样都马虎不得，麦弗逊结构前悬的影豹、扭力梁后悬的MG5，实在都难称真正的“性能”。

今天，我们就来回顾一下：近20年间，中国人走过了怎样一条追求性能车的历程。

吉利美人豹

2003年，实力弱小，还要靠买丰田发动机过活的吉利汽车，推出了“中国第一跑”——美人豹。此时，距离吉利成立才刚刚过去五年时间，除了逆向工程，吉利几乎没有真正研发的能力。

这辆外观明显借鉴了丰田SUPRA的车，不但并没有如吉利创始人李书福的愿望，成为中国爱车一族的“第一辆跑车”，反倒成为一个持续多年的车坛笑柄……那时，吉利的做工还相当粗糙，吉利车上甚至还有人工敲凿加工的痕迹，各处接缝也宽窄不一，就像幼儿园小朋友的手工作品。以至于，当年对于吉利，还有着“远看像40万、近看14万，开起来只值4万”的戏谑调侃。

而外观很像丰田“牛魔王”的美人豹，在动力上也孱弱不堪。它采用的还是丰田8A-FE的1.3L自然吸气发动机（当年，吉利还因为在宣传中使用了“丰田动力”的表述，而与日本丰田对簿公堂），这部家族历史可以追溯到1978年的老爷发动机，最大功率只有63kW，此前被夏利、威姿等小型车所使用。而放到美人豹上，只能达到百公里加速时间14秒的“惊人”成绩——当年“中国第一跑”的百公里加速，还不如现在一辆电动老年代步车！

尽管美人豹只要9万元，跑车历史上从来没有那么出现过这么便宜的价格，但它还是失败了，而且失败得很惨。原因无它，因为美人豹除了山寨的外观，几乎没有任何性能车的元素。

售价9万元的美人豹失败了，但如今回想起来，李书福的远大眼光和跑车梦想，着实让人钦佩。在那个中国大多数自主品牌还需要外国品牌发动机驱动的年代，在那个绝大多数中国人还买不起属于自己的汽车的年代，李书福已经在梦想属于大多数人的“平民跑车”——将近二十年过去了，不知道在路特斯ELETRE上市之际，吉利会不会从仓库里翻出一辆美人豹来纪念这段历史，并折射出吉利、乃至中国汽车工业的巨大进步。

MG TF

在吉利美人豹遭遇失败几年后，又一辆性能车在中国投产。这一次，它可以说是一辆纯正的性能车。

这辆车就是我们前不久回顾过的MG TF。

1995年，还是纯正英国品牌的MG推出了MG F，这台经典的小跑车由于出色的底盘设计，再加上极具改装潜力的动力系统和较为经济的售价，在诞生后一跃成为了欧洲非常流行的车型；2002年，由MG F进化而来的MG TF诞生，该车搭载的K4系列1.8L发动机，最大马力136Ps、峰值扭矩165N·m。同时，其整备质量仅为1128Kg，推重比达到了121Ps/T。国产版名爵TF的百公里加速仅需8.2秒；在英国版车型上，其动力调校更激进，可以在6.9秒内完成零百加速。

在小巧紧凑的车身，和中置后驱的纯种跑车架构下，它不但能够6.9秒破百，还拥有极佳的弯道表现——虽然MG TF并非动力猛兽，但由于车身轻巧，加上中置+横置的MR动力布局，MG TF的操纵感异常优秀，有着十分地道的性能车表现。在全球各地，这辆为驾控而生的小车都收获了粉丝们的青睐。

2007年，成功并购了MG的南汽，大胆地在中国市场导入了MG TF。一些剩余的零部件被运到中国，在南京组装生产这辆个性小跑车。与动力和操控都十分捉急的吉利美人豹相比，原汁原味的MG TF简直就是一股清流。直到今日，它也是中国自主生产的唯一一款台中置后驱两门双座性能车。

但是，由于过于狭窄的车内空间和制造工艺，MG TF在中国市场并没有收获成功。在上汽收购南汽，MG TF的发动机和零部件存货也消化得差不多之后，MG TF在2011年结束了生产。如果要深挖血统，MG TF的研制和开发与中国毫无关系，在中国投产，也仅仅是资本运作并购后，消化闲置资产之举而已。尽管与中国有着一面之缘，但MG TF也很难称为“中国第一性能车”。

领克03+ Cyan

MG TF在2011年停产后，中国性能车的篇章走过了多年的黑暗时期。在这段时间里，高尔夫、福克斯等合资车型也曾被称为“小钢炮”，被不少中国消费者所青睐，但中国市场始终没有出现一辆真正偏向性能的国产车型。

直到2019年夏天，号称“国产性能最强钢炮”的领克03+横空出世，国产性能车才出现了新的一员猛将。此后，领克又推出了具有WTCR赛车部分基因的领克03+ Cyan，经过原厂性能取向调校，并加装了不少空气动力学组件，已经可以说是纯正的高性能车型。

领克03+最大的亮点的来自沃尔沃的发动机技术以及智能四驱系统。而领克03+ Cyan不仅具备WTCR赛车同款的Cyan蓝车漆，还配备了原厂直出的米其林的性能胎和Akebono四活塞制动卡钳。此外，十段可调的BILSTEIN减震器，也让它在硬件上具备了极致的赛道性能。

领克03+ Cyan的Drive-E 2.0T发动机，在03+的基础上提升了动力输出，最大输出功率达到265马力，峰值扭矩380牛·米，搭配8速手自一体变速箱，其百公里破百加速仅需5.7秒。

此外，领克03+ Cyan还具备专属的碳纤维尾翼，不仅外观凶狠，还支持三段式可调模式，最大可提供163KG的下压力，以此最大限度的提升车身稳定性。同时，车尾下方的扩散器也不只是“样子货”。

然而，对于领克03+的争议也不小。一些人认为领克03+使用了很多沃尔沃的技术，所以并不算纯正的自主品牌产品；而另一些更激进的声音认为，领克03+仍然只是一辆基于家轿改进而来的车型，称不上纯正的“高性能车”。

路特斯ELETRE

在吉利美人豹和领克03+之后，吉利集团显然没有停下追求性能的脚步。终于，我们见到了即将面世的路特斯ELETRE。

作为路特斯品牌的首款SUV和首款纯电动车型，ELETRE承袭了路特斯品牌的跑车设计，在外观上，它采用了轿跑式SUV设计风格，前脸格栅设计非常犀利，大灯组采用了分体式造型，内部为点状光源，上方为LED日行灯，下包围部分配备有六边形进气口，而且支持主动进气功能，有着浓厚的性能车风范。

车身侧面，门把手采用的是弹出式设计，能够起到降低风阻的作用；轮毂采用的是五辐式低风阻造型，风格比较夸张，搭配大尺寸刹车盘以及黄色卡钳进一步增强了运动气息；尾部造型方面，同样配备有大量空气动力学套件。据了解，该车车头和车尾将分别能提供110kg和80kg的下压力，这也让路特斯成为业内首家将主动空气动力学套件应用于量产SUV的车企。

动力方面，路特斯ELETRE采用前后高功率高扭矩的双电机，匹配2挡变速器，前后电机总功率达到了675kW，0-100km/h加速时间仅为2.95秒。电池组容量为100kWh，支持最大350kW高压直流快充，可实现充电5分钟续航120公里，充电10分钟即可续航200公里，在WLTP工况下续航里程为600公里。此外，新车还提供了电控四驱系统，48V防倾杆、前后独立空气悬架、后轮转向，可以为车主提供车身高度调节、避震阻尼调节、主动稳定杆刚度调节等自由操作。

除此之外，路特斯ELETRE在底盘方面也有着符合性能车的基础素质，它可以实现6个自由度底盘控制，将制动、空气悬架、CDC减震、主动稳定杆、后轮转向、车辆稳定控制系统都可以自行调整，可以说具备专业化的性能水准。

【结语】

什么时候会有中国制造的超级跑车出现？我们相信，那一天已经不远了。