凯迪拉克凯雷德-V首试：最大的V，也是最牛的V？

文/铁哥

“V”作为凯迪拉克高性能的分支，其地位类似于奔驰AMG和宝马M Power，虽说在国内的知名度不算高，但凭借着大排量发动机的粗鲁与狂野也能吸粉无数。而当它与凯迪拉克旗下最大的SUV凯雷德结合，又会摩擦出怎样的火花，最大的V又是否能成为最牛的V？

这头“怪物”在各个方面都是“越界”的，它的“体重”超过了2.7吨，所搭载的6.2升V8发动机得益于性能更强的机械增压器，最大马力超过了690匹，最大扭矩更是达到了885牛·米，与之匹配的是一台带有手动模式的10速自动变速箱。

变速箱挡把旁有一个显眼V Mode按钮，按下它，所有的车辆设置会自动切换至最极致的那一档。在该模式下，左脚踩住刹车，右脚油门到底，指针会瞬间指向1800转的刻度，松开刹车后，只需等待4.4秒，车速就能突破100公里每小时。

它的长跑能力也同样出色。0-400m的冲刺时间仅仅花费12.74秒，完全不输一些超级跑车。与此同时，靠着前轮6活塞Brembo制动卡钳，车辆也能在极短的距离内稳稳停下。 

而与强悍动力相匹配的还有它如跑车一般浑厚的声浪。怠速状态下你可以欣赏到V8独有的煮水声，全油门则可以释放它最华丽的声线。凯迪拉克还贴心为你准备了Stealth模式，这样就不会在清晨出门时为邻居制造恼人的噪音了。

底盘方面，MRC 电磁悬架、空气弹簧再加上全时四驱系统都是这台凯雷德-V的标配。这些硬件配置为它在激烈驾驶时提供了足够的信心。但受制于尺寸，一些需要快速通过的弯道中还是能感受到体态的不安分，所以浅尝辄止即可，它更多的时间应该呆在公路，甚至是越野场地。

电磁悬架和空气悬架的组合令凯雷德-V成为一台兼顾、笃定的巡航机器；强大的四驱系统也能让它轻松通过一些令城市SUV狼狈的非铺装路面。 

同时它还是一台极为智能的大块头。所搭载的凯迪拉克Super Cruise驾驶辅助系统不光包含了传统的ACC自适应巡航和车道保持，还支持不需要打灯即可变道的自动变道系统：如果前方车辆慢于你设定的巡航车速，那么系统就会执行向左的自动变道，并通过座椅振动提醒驾驶者。

凯雷德-V的外观设计是比较低调的，和普通的凯雷德相比除了前门和后保险杠处硕大的“V”字徽章之外，仅仅对于前脸以及排气口等位置进行了小幅升级，作为一台高阶的性能版本，与普通版本的差异不算大。可能设计师认为，凯雷德本身就已经够显眼，不需要过度的装饰。

内饰同样如此，三块屏幕大环套小环地叠加在一起，尺寸分别为7.2英寸，14.2英寸和16.9英寸。所支持的功能包括了无线CarPlay、WIFI热点、HUD抬头显示、红外夜视以及一些常用APP等。屏幕内部的UI设计会和普通版凯雷德有所不同，前者视觉效果会更加战斗一些。

选材用料层面，凯雷德-V堪称顶级，车内几乎被半苯胺皮革所覆盖，即便是第三排，豪华感依旧出色。只是在一些按键的紧密度和手感上，凯雷德-V依旧继承了美系车大大咧咧的做派。

写在最后：讲真，这个级别还真找不到凯雷德-V的替代品，因为它太独特了，不光尺寸领先GLS和宝马X7的高性能版本，强大的气场也不是那几个德系对手能够比拟的。也正因如此，凯迪拉克才敢说凯雷德-V是业界最强大的全尺寸SUV，所以这波大V它是当定了，大家怎么看呢？