宝马的首台V8引擎：M502

说起宝马的V8发动机，相信许多读者第一时间都会想起1992年的M60系列，但你们可能不知道的是，M60只是宝马有了“M”字首编号的第一台V8机器而已，而并非宝马历史上的第一台V8发动机，因为宝马第一台量产的V8发动机并没有严格意义上的发动机代号，而是被称为BMW OHV V8。不过，如果以一个客观回顾历史的态度看，宝马的第一台V8堪称是灾难性的、也差一点让这个BMW AG陷入万劫不复，或者，咱们通过此文也简单回顾一下这段历史吧。

图：这台BMW OHV V8发动机是宝马自研的第一台V8发动机，也是宝马最后一台使用OHV配气机构的V8发动机。

之所以会有这台OHV V8发动机的诞生，这就要提到二战过后宝马公司的重生经历了。二战过后，宝马这家公司处于一个相当落魄的阶段，飞机发动机的完全停止，飞机发动机的知识产权作为战争赔偿，被战胜国全部获得；汽车摩托车领域，原本的两大生产基地，一个被苏联红军划入版图，一个被盟军摧毁。加上身为首当其冲的战犯级军工企业、且跟纳粹党高层有着千丝万缕的政商人脉关系，要被军管部门重新开放是何等的艰难。虽然，在振兴德国经济、拥有对抗苏联阵营的大历史背景下，BMW得以保留公司、在1948年恢复了摩托车的生产，紧着完成了Autovelo，也就是原来Eisenach艾森纳赫工厂的商标权官司。但它急需要更多的资金以及利润才能维持公司正常运转，于是，在民用品、也就是汽车摩托车方面，他们能选择的路只有三条：要么用二战前的技术、主要是BMW 331型的技术、来拼凑一辆“中上级车型（Oberklasse，即今天的E级车）”换取高额利润；要么拿其他公司授权生产；要么用摩托车发动机装到经济型轿车上使用。不过，BMW AG并没有选，而是直接把这三条路都走了一遍。其中的两条路所诞生的产品便是Isetta和BMW 600，剩下的最后一条路诞生的就是大名鼎鼎、或臭名昭彰的BMW 501/BMW 502“Barockengel （巴洛克天使）”了。其实笔者真不想随大流地将此车称为“巴洛克天使”、可能将之称为“魔鬼”更贴切些。

图：要不是这位“天使”的存在，也不会让宝马在几乎大半个50年代都活在濒临倒闭的边缘，卖一台亏一台，试问这谁能顶的住啊？如果不是靠着Isetta和摩托车业务的争气，估计连1960年准备好被Daimler AG收购的时间点都熬不到。

图：501的车身由Peter Schimanowski（比特·席曼诺夫斯基）负责设计，但此时宝马自己并没有健全的车身制作生产线能完成制作，所以只能找宾利法连拿车身制作公司代工，但因为计算上失误，导致了车重严重超标，达到了1430公斤。

应该说，宝马在最不恰当的时间，挑了一条当时最不适合自己的路。用二战前的技术拼凑一辆“Oberklasse（中上级车型）”意图换取高额利润。1951年，BMW 501被作为宝马在二战之后诞生的第一款车型，同时作为用上了宝马当时最高的造车技术而诞生的新车系，定位也就是今天的E级车，即现今五系的级别，它用上了最新的悬挂系统、最豪华的内饰材料等。发动机搭载的是一台基于战前的BMW M78所改造的BMW M337/1 2.0L 直六发动机，该发动机的最大扭矩为129牛米/2000转，最大马力输出为64匹/4400转。

这样的发动机动力输出在当时而言其实并不算太弱，相对于它想追赶的目标车型，例如Mercedes四缸系列的W191和更高级的六缸W187，BMW 501的性能刚好卡在两者之间，BMW 501在动力配置方面是强于Mercedes所使用的的四缸机的、当然动力性能也比二战前的M136发动机的52匹要强大，但比使用M180发动机的W187弱，所以宝马低估了竞品之余，也高估了BMW在F级别分一杯羹的实力，更没察觉到1949年推出的Mercedes W191和1951年推出的W187均只是使用二战前技术的过渡型号，而非目标产品，Daimler AG已经在密锣紧鼓地研发全新的W120/121和W105/180车系了。所以，当时宝马其实并不想成为“夹心饼”，所以早在BMW 501的原型车诞生之前，时任宝马总工程师的Alfred Böning（阿尔弗雷德·博宁）在1949年就已经向宝马的管理层提出了需要开发一台V8发动机的需求。

当V8发动机研发到尾声的时候，二战前宝马的总工程师Fritz Fiedler（弗里茨·菲德勒）回到了宝马，取代了Alfred Böning成为总工程师，也顺利完成了新V8发动机的开发工作。就这样，宝马有史以来的第一台V8发动机诞生了，发动机的总体设计与40年代后期的凯迪拉克以及Oldsmobile（奥士无比）的V8“Rocket”发动机极其相似，只不过发动机的缸体和缸盖换成了铝合金材质制成，并带有铸铁缸套，进一步提高了发动机缸体的刚性。我们这里只是用了“相似”，而没说抄袭，毕竟中缸材质的更换，很多技术参数便要重新计算，才能找出最优方案，这点机械尝试小编还是有的，在汽车工业发展的历史长河中，借鉴、参考然后再获得自己的解决方案，是一种常态，不丢脸。丢脸的是那种买回来、拆解、逆向抄袭的行为。

图：当时的宝马处境已经相当困难了，更别提叫他们从头研发一台从未接触过的V8发动机出来了，所以这台发动机的设计自然而然的便“学习”了当时玩V8玩的贼溜的美国佬。

图：虽然说是情有可原，但是宝马自己的第一台V8发动机竟然是模仿美国佬的，放到现在来看，应该会有很多键盘车神不买账吧。

这台BMW的OHV V8发动机共有两个排气量版本，一个是2,580cc、另一个为3,168cc，最大的特色就是使用OHV推杆式配气机构，这种机械布局对于宝马而言并不陌生。早期的2.6L版本被搭载在BMW 501以及作为延申车型的BMW 502上，该发动机后来被追授命名为M502/1，502为其所搭载的车型。2.6L排量的发动机缸径和冲程为74×75mm，压缩比为7，配备两个Solex 30 PAAJ化油器，最大扭矩为184牛米/2500转，最大马力为100匹/4800转。3168cc的发动机于1956年推出，发动机名为M506/1，3.2L发动机的缸径从74mm扩大至82mm，压缩比从7升级至7.2，使用了Zenith 32 NDIX化油器，让其最大扭矩提升至214牛米/2500转，最大马力为120匹/4900转。

这台OHV V8发动机总共有8种型号，马力从100匹-160匹不等，咱们在文章最后罗列一下吧：

M502/1：2580cc，184牛米、100匹，从1954年生产至1961年；使用车型为1954年BMW 502、1955年BMW 501 V8、1958年BMW 2.6

M502/100：2580cc，185牛米、100匹，从1961年生产至1963年；使用车型为1961年BMW 2600。

M502/110：2580cc，186牛米、110匹，从1961年生产至1963年；使用车型为1961年BMW 2600 Luxus。

M506/1：3168cc，214牛米、120匹，从1955年生产至1961年；使用车型为1955年BMW 3.2。

M506/140：3168cc，242牛米、140匹，从1961年生产至1963年；使用车型为1961年BMW 3200 L。

M503/1：3168cc，220牛米、140匹，从1956年生产至1961年；使用车型为1956年BMW 503、1957年BMW 3.2 Super。

M507/1：3168cc，240牛米、150匹，从1956年生产至1959年；使用车型为1956年BMW 507。

M503/160：3168cc，245牛米、160匹，从1961年生产至1963年；使用车型为1961年BMW 3200 CS。

这台V8还曾经外销过12台经过改进的2580cc给法国的Talbot-Darracq汽车公司，缩小缸径至72.5mm，排气量缩小为2476cc，原因是法国要缴纳马力税，排气量要控制在2.5L以下。而使用这台发动机的车型名叫Talbot-Lago Sport，也被称为T14 LS，是二战后一款非常出色的跑车，但后来Talbot品牌卖给了Simca，这款装备宝马发动机的Talbot Lago America仅生产了12辆便停产。

但好景不长，直到1963年501/502，之后的2600/3200车型全部停产，BMW的V8发动机暂时也就先告一段落。正所谓一朝被蛇咬十年怕井绳，随着60年代的复兴、70年代的管理革新、80年代终于追赶上老对手欧宝，BMW在车坛的地位才算是站稳了脚跟，而这个过程中，动力系统的主要发展方向是直四和直六两大系列，直到1992年，现代化的M60发动机的出现，宝马才重新开启了V8发动机的故事。