实拍帝豪L雷神Hi·X，油耗3.8L/破百6.9秒

A级车市场一直就是占比最大的，但它的提升空间确实又非常小，而且其中合资品牌占有相当大的份额，自主品牌唯有另辟蹊径。在电气化大趋势下，主流自主品牌似乎找到了新的“销量密码”。比如吉利就通过新能源手段继续扩充 帝豪 家族产品线，推出了搭载雷神智擎系统的插混车型 帝豪L 雷神Hi·X。 新车指导价12.98-14.58万元，具备亏电油耗3.8L/100km、0-100km/h加速6.9秒以及综合续航1300km的“硬实力”。 如今新车已经到店，下面我们就来一起看看这辆“秦PLUS最大对手”，产品力到底如何？ 由于是在 帝豪L 燃油车型的基础上新增插混版本，所以新车外观部分并不新鲜，基本上沿用了现款 帝豪L 的设计，细节部分根据新能源属性进行微调。首先，新车换用了吉利新能源系列数字流光车标，看起来更有金属质感。 其次是进气格栅部分，新车依旧采用“外八字”型进气格栅，看起来比较霸气，与燃油版本区别之处在于配色， 帝豪L 雷神Hi·X采用的是磨砂灰涂装。另外，作为一台插混车型，新车前脸还采用了比较清爽的色彩 元素 进行点缀，兼具动感与时尚气质的表达。 车侧部分， 帝豪L 雷神Hi·X同样遵循时尚与实用相结合的设计特点。新车的长宽高分别为4735/1815/1495mm，轴距2700mm，尺寸与秦PLUS可谓“天生对手”。新车的侧面线条是比较圆润的，配合同级偏大的车长，更衬托出 帝豪L 雷神Hi·X修长流畅的侧面线条。 这种设计虽不如那些轿跑溜背线条让人眼前一亮，但这种更加传统的设计显然更能兼顾一定的实用性。而且值得注意的是，圆润的线条几乎是布满整个车身的，可以看到 帝豪L 雷神Hi·X具有比较夸张的接近角和离去角，相信这也是设计师专门考虑到国内路况而特意为之。 另外， 帝豪L 雷神Hi·X中高配车型都是17英寸低风阻撞色轮圈，造型与燃油版有细微区别，进一步彰显其身份。 左前翼子板布置了充电口，不过遗憾的是 帝豪L 雷神Hi·X仅提供慢充，而秦PLUS 120km版本有直流快充口，使用起来更加方便。不过 帝豪L 雷神Hi·X的电池容量也就15.5kWh，慢充两个半小时也就充满了，个人觉得可以接受。 内饰部分， 帝豪L 雷神Hi·X采用了一套专属的森林绿双拼配色，绿色和白色搭配起来更显素雅清爽，能体现新能源车型所传达的精神内涵。值得一提的是，新车内饰的用料和做工都相当不错。采用了健康环保材料，车内确实闻不到异味，接缝细腻、缝线整齐，我觉得这点要比秦PLUS做得更加优秀。 其他配置其实就与燃油版车型区别不大了，整体风格以简约为主，10.25英寸全液晶仪表加上12.3英寸悬浮式中控大屏，让车内充满了“电子产品”的味道。此外，新车还采用了雷神系统专属电子挡把，简约中还不忘秀一秀科技感。 动力部分， 帝豪L 雷神Hi·X搭载的是1.5TD-3DHT雷神智擎插混系统。发动机采用的是1.5T四缸，而非 星越L 油电混动上那台三缸，系统综合最大功率233kW，综合最大扭矩610N·m。这套系统以3速混动电驱变速器作为最重要的杀手锏，可智能自适应20种智能驾驶模式。 性能方面， 帝豪L 雷神Hi·X的0-100km/h加速时间6.9秒，亏电油耗3.8L/100km，综合续航可以达到1300km。单从这些核心参数来看， 帝豪L 雷神Hi·X要略胜秦PLUS一筹。 鹏友说：

看到了这里，我想很多朋友会在帝豪L雷神Hi·X和秦PLUS之间纠结。两者的主力车型价位相当，而帝豪L雷神Hi·X核心参数还更有诱惑力。只不过，帝豪L雷神Hi·X毕竟是插混界的新人，还需要经过市场考验，消费者的认可度还未完全建立。平心而论，比亚迪的优势在于插混系统通过数次迭代，已经具备了比较稳固的市场口碑，这是秦PLUS供不应求的关键因素。不过换个角度想，秦PLUS如此火热，甚至订车周期长达三个月，这不正是帝豪L雷神Hi·X的机会吗？