为什么大家叫柯迪亚克「熊大」？

大家好，我是一头科迪亚克熊。

我喜欢夏天，因为每年五月到九月，我们群岛有鲑鱼吃。我去到溪流和湖泊，就能找到产卵的鲑鱼。本岛有五种鲑鱼，所以我还能吃到不同口味的鲑鱼和鱼卵呢。吃鱼的时候，鹿和羊会在远处看我。但我不太会在意。蛋白质这种东西，有鱼就够了。我不太想跟自己的邻居闹别扭。

在吃鱼季节来临前，我主要吃冬天枯死的植被；也吃春天新长出来的植被。这些就算是鲑鱼的前菜吧——嗯，就跟吃沙拉似的。不过近年来，我对鲑鱼的兴趣有点变化：科迪亚克岛整体很凉爽，但近年气候变暖，接骨木浆果熟得快，我有时会更乐意吃浆果，懒得碰鲑鱼了。

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通常最后一批鲑鱼消失后一个月，我就考虑冬眠了。怀孕的母熊冬眠得早，我这样的糙老爷们冬眠得晚。通常我们冬眠到四月份，然后出来吃一个月沙拉，哦，不对！植被。然后吃鱼去，不过近年来天气暖和，岛南的许多熊已经懒得冬眠，而是到处晃悠。

嗯对，晃悠。我们啥都不用忙，因为本岛没什么事让我们忙。

我们什么都不用怕，因为本岛就是我们最大。据说一般棕熊都在115-360公斤之间，但我们这类熊通常在300-600公斤，听说本岛出过一个大爷，751公斤重。还听说有一只本岛熊漂洋过海到达科塔动物园，到寿终正寝时1100公斤重。

成年老爷们熊平均高两米四，谁惹我们，见谁拍谁。当然，我并不太暴力，因为没谁敢惹我，所以我也不用惹谁。

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我们眼睛好，耳朵好，嗅觉好。我们不宅在家，而是到处溜达。要带孩子的母熊平均活动范围130平方公里，公熊平均250平方公里。从北边的山林冰川，到群岛南边的丘陵。有人类半遗憾半开玩笑地说，科迪亚克熊作为地球上最大的熊，只在科迪亚克群岛上活动，可惜了。

那，其实挺好的。我们生活在科迪亚克岛上，与人类社会保持距离。我们的毛皮很适合亚极地海洋气候，我很享受这里风雾多雨的凉爽天气，不闷不热，不缺吃喝。人类远离我们，我们就吃浆果、吃鲑鱼、吃海藻，爱睡睡，爱走走。

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我们本来就有点社恐，所以能这样在与世隔绝的岛上，自由自在地选择舒适的生活，广阔的空间，又相对能离开拥挤的人群，享受自己的熊生，多好啊。

尤其是，有时候看着本地居住的人类，在狭小的土地上建起复杂琐碎的机构然后聚居，日复一日地过着单调的人生，虽然离冰川和山林很近，但也许一辈子都没有涉足，也从不知道溪中新鲜鲑鱼或者新鲜浆果的滋味，唔，总觉得他们的人生错过了许多东西。

但人生只有一次，错过了就不会回来，只有不断涉足未知，保持新奇，才是真正享受人生的方法。

作为一头熊，我常常想，人类或许是羡慕我们的。不然，他们不会创造一辆名字叫做柯迪亚克的车。让这辆车登上雪山、越过丛林，涉水而过、大漠穿行，视它如最好的伙伴，并伴随着他们穿梭世界。

还好，这台与我同名的柯迪亚克SUV，正如我们科迪亚克熊一般的庞大和结实，都有着属于顶级狩猎者的那一份野性。它的外观宽大硬朗，整体的空间非常庞大， 4.7米的超长车身、1.88米的极限车高，对于7座版来说，每一排的乘客都有相当宽敞的体验，而对于5座版，可以说确实是“柯迪亚克”座了，这庞大的空间，即使让我这头熊坐进去都不会有任何问题。

而在造型上，柯迪亚克分为了两类 ，一类拥有苍穹车顶，如同力量拉满，坚实而有力，另一类就是GT车型的溜背造型，配合GT车型独特的黑色悬浮车顶，既有力又显敏捷。

内饰也很适合我们这样的乐于享受者，温暖舒适，以软饰为主。

悬浮内饰设计，12.1寸的横向悬浮中控，平时控制车内功能，也可以完整承接停车时主驾、副驾的娱乐需求。区别于不少品牌的纵置，横置屏幕看电视电影时会有优秀的沉浸体验。这点很满意，毕竟我们科迪亚克熊也很喜欢看山看水，在林间草畔悠悠放松。

区别于很多后来者无脑选择触控中控，柯迪亚克完整的实体按键交互逻辑，让盲操成为可能。10.1寸的数字仪表、10色流光氛围灯和全新的飞翼式装饰条，也带来了不错的质感提升。年轻、时尚、运动、智能，这些词形容这一代柯迪亚克的外观和内饰，是不为过的。

当然，柯迪亚克车智慧上确实不输于人。新一代MOS 3.X智慧车联系统集成了AVATAR人工智能伙伴，语音控制交流，根据上下文能流畅识别，这一点彻底解除了驾驶员双手，就像我们一样，熊生爱自由～

比如日常调整空调温度，传统实体按键调节很不精确，要么热要么冷，而触控屏又不能盲操，开车时操控还很危险，这时直接叫AVATAR调整温度到25度，就能立刻调整到舒适温度了。当然， AVATAR也支持查询天气、导航、路况，不管丛林还是城市，从不迷路。

每天跋山涉水无聊困倦的话，海量的娱乐也可以缓解这份枯燥。毕竟，我们科迪亚克熊拒绝无聊。MOS 3.X支持语音游戏、开机播报，放电影。由于屏幕比例不错，看视频的大小甚至还强于平板，可以说一路上都不会无聊了。

而这种优秀的内外体验，可以说是自然而然的。毕竟，它有着斯柯达品牌的独特基因。

从捷克创始人最早制造的自行车，逐渐发展到摩托车、汽车；从两轮到四轮；从一战、二战再至战后，斯柯达的速度、智能程度、甚至外观，都沐浴着长达百年时光，不断地在时间的旷野里自我较劲与成长，承载的就是人类对于探索世界更快，更自由的梦想。

（图片来源于网络）

最早些时候，1895年，它还被称为L&K公司，成立伊始它就专注于机械制造加工，1905年推出了他们的第一款汽车A型车。20世纪初，作为捷克最大的工业集团的斯柯达集团，同样拥有相当不菲的机械技术，并与L&K合并，正式以斯柯达品牌生产汽车。

（图片来源于网络）

不久之后，斯柯达制造出了现在斯柯达速派的鼻祖 640车型，庞大的体积和优秀的性价比也让它迅速风靡了整个欧洲。二战之后，携着这般豪华而丰厚的历史积淀，斯柯达品牌被大众收购，从此，在传承斯柯达百年机械素养的同时，又多了一份“德味”，并逐渐发展成了现在的模样——和大众品牌的兄弟车型在外观设计上做出差异化，更年轻、更运动、更现代，也使得上汽斯柯达逐渐成为了一个兼具德国血统和年轻潮流的合资品牌，犹如我们科迪亚克熊一般，兼具高贵的蓝血血统和运动有力的身躯。

（图片来源于网络）

目前，纵观斯柯达的SUV家族，除了“熊大”柯迪亚克以外，还有“熊二”柯珞克、“小熊”柯米克。后两者作为紧凑型SUV和小型SUV，让刚进入社会的年轻人能够负担得起未来组建家庭所需的空间，让更多的人能接触到有优秀体验的德系车。身为整个斯柯达SUV家族的大哥“熊大”，柯迪亚克则是一款中型SUV，充裕的空间能够满足一家人的日常出行。

所幸，柯迪亚克车传承了斯柯达这份专属的机械素养，并不负我们科迪亚克熊的名头。

斯柯达柯迪亚克EA888所能爆发出的澎湃力量，像极了站在食物链顶端的我们，在捕食时所迸发出的力量。作为大众久负盛名的发动机，这套动力系统可以说贯穿了整个大众家族。从轿车到SUV，从猎装车到MPV，大众对于EA888的调校可以说是得心应手，迭代至今，可以说历久弥新。

而柯迪亚克的四驱系统也是对于我们的最好还原：动如脱兔、静若处子。不管应对什么地形，都能够完整地释放动力，爬山、捕猎，从不说不，这套久负盛名的四驱系统来自大众集团的4-Motion。在特定情况下，相比于传统前后驱系统来说，它的抓地力、越野能力可谓是天翻地覆的提升，而其智能模式又决定了动态调节输出和油耗，降低了平时的通勤成本。冰雪路面或跋山涉水，都可以运动自如，同时保持优秀的油耗水准。

在变速箱上，柯迪亚克采用了7挡湿式变速箱，相比于传统的干式双离合可承载的动力更强、扭矩更大，整体的换挡输出也更加平顺。城市工况或野外路况，都可以几乎无感的顺滑换挡。

最后，谈一谈在国外的感受。如果经常旅居欧洲或者是法国的话，你会发现，不管是在乡镇还是城市间，柯迪亚克作为空间恰好的SUV，可以说是极其受人喜爱。再加上欧洲人假日时间多，天生乐于放松和享受的性格，时不时探索新奇的景点，或携家带口去享受度假时光，柯迪亚克这种大空间、强动力的车，自然也就成为了在欧洲市场难得的一抹亮色。豪华的内饰、优秀的驾乘体验、强悍的参数配置，在这样一片认血统、认历史的土地上，斯柯达柯迪亚克也成为了不错的招牌。

真的，人生如熊生，只此一次不容错过。可人生偏偏又有许多东西轻易被错过，如正当季节的新鲜鲑鱼，新鲜浆果。甚至拥有一辆柯迪亚克车，我们也不见得不会错过，但，虽不能时时出发，但至少不忘出发。

转载自知乎 - @张佳玮