517
不知道大家有没有发现，身边越来越多的朋友选择购买新能源车型，特别是纯电新能源车型，相比于传统燃油车电车虽然晚到，但是它却拥有自己独特的优势，比如免购置税获得一线城市绿牌、使用成本低、科技智能先进等。那我们今天再来看看，和底蕴深厚的BBA豪车相比，纯电新能源有没有优势？
目前汽车界最难搞定的两大工程，一个是NVH，一个是风阻系数。而造车新势力小鹏汽车的新车小鹏G9不仅将风阻系数控制在超高的水平上，NVH同样也是比肩百万级的豪华轿车。
风阻系数
首先要明白风阻系数Cd的作用，它是衡量一辆汽车受空气阻力影响大小的一个重要标准，是通过风洞实验和下滑实验所确定的一个数学参数。
有数据表明，在200KM/h车速下，风阻系数每降低0.1cd，油耗将降低7%；而电动车风阻系数每降低0.01，续航可提升7-10km。所以如果想要降低能耗，首先要解决的问题就是减小空气阻力的影响。
最近，小鹏G9的风阻系数是0.272。相比同级车型，理想L9的0.306风阻，蔚来ES6的风阻系数为0.28，奥迪Q5L的0.3风阻，以及保时捷卡宴的0.35风阻，可以说明小鹏G9在空气动力学方面的表现是处于较高水准的。
看似简单的一个数字，背后却是750次计算机仿真模拟测试和3轮风洞试验，累计了近30项的风阻优化，每处细节都有风阻的考究：G9设计上在大灯和后保处增加了分离线特征，经过设计师多轮油泥效果确认，优化风阻6count。马蹄状前轮阻风板、全隐藏雨刮、低风阻后视镜、小段差A柱、D柱扰流板、后保下分离线、大圆角后轮眉等，都为最终0.272风阻值的达成做出了贡献。
NVH
豪华汽车中，迈巴赫的NVH是处于顶尖水平，而小鹏G9的实测数据和迈巴赫的差不多，车内噪声控制在35dB以内。也就是说，小鹏G9在行驶过程中，发动机通过车身结构产生的振动在车内几乎感受不到。而且在高速行驶时车身发出的任何风噪声都可以得到很好的抑制，大大的提升了用户的乘坐感。这对于新势力豪车来说是非常不容易的。
可以看得出来，依旧以燃油车为销售主力的传统豪华汽车正在逐渐失去优势。新势力纯电车不仅在使用成本上压了一头，还在技术工程方面实现了赶超，质感和操控不再是BBA系列的专属词语，新势力小鹏汽车用实力说明了，光吃老本是没有用的，当所有的人都在奔跑，走路的那个注定是要被抛下。
最后，据此前公布的消息，小鹏G9在开启预售24小时内，订单数量就达到了22819台，十分抢手！等到9月21日正式上市的时候，可能又会引发一波抢购热潮。
内容由作者提供，不代表易车立场
