9081
说到合资车企将轿车市场寄托于中国市场，通用汽车必须算是最重要的车企之一。
例如通用汽车早前已相继在本土市场停产多款经典轿车，其中包括集团旗下的凯迪拉克舰轿车——CT6，并且目前已消失在北美官网中，而CT4和CT5系列仍然在售。
尽管从产品迭代关系来看，凯迪拉克CT6也到了换代周期，但按照品牌计划，全新一代凯迪拉克将不会在本土市场上市，即便新车路试谍照已在日前遭到曝光，意味着新一代车型的诞生时期已逐渐临近。
有趣的是，全新一代CT6的新车谍照更早的在中国市场曝光，这也说明新车有望成为中国市场的专属车型。相比北美新款路试谍照，国内车型谍照已褪去厚重的伪装包裹，只剩车身贴纸。
具体来看，全新一代凯迪拉克CT6延续了家族最新设计语言，在保留盾型进气格栅的同时换上了全新的分体式灯组，但依旧以“泪眼”形式呈现。
同时，整体造型也更接近凯迪拉克LYRIQ锐哥的设计，只是并未采用封闭式中网的设计，搭配三段式前铲，也让新车比现款更加动感。
因为车型仍是家族旗舰级的定位，所以新款依旧保持修长的车身造型，但已调整为溜背造型，颇有“CT5 Plus”的感觉。作为参考，现款CT6尺寸为5223/1879/1492mm，轴距为3109mm，预计新款将保持这个表现，继续定位中大型轿车。
由于全新CT6依旧延续凯迪拉克家族的设计，所以尾灯也保持了旧款的造型，但整体更贴近CT5的设计，例如灯组调整得更加细长，并且继续搭配小鸭尾的设计。
虽然外观的升级不算特别明显，但也因为新车内饰才是凯迪拉克CT6被吐槽更多的方向，毕竟旧款保持复古典雅的造型已有多时。
而随着全新一代车型的到来，全新CT6也将换上凯迪拉克家族最新设计语言，即LYRIQ锐哥上的全新联屏设计，加之CT6已是家族旗舰车型，用上这套家族风格也是应该的。
得益于这套设计不管在LYRIQ锐哥或是凯雷德上都大受好评，所以放在全新CT6上也将预见新款将更具消费市场喜爱。
至于动力方面，预计全新一代凯迪拉克将延续现款的2.0T发动机，传动系统匹配10速手自一体变速箱，但也不排除随着新能源的大势所趋，新车还会推出混动版本。参考现款车型的动力表现，最大功率237马力，峰值扭矩350牛·米，采用前置后驱的驱动方式。
被称“中华凯”却不及友商表现
即使凯迪拉克此前也没有推出中国专属车型，但其能做到绝大多数豪华品牌没能给予的优势，例如“中美同价”、“全新高功率”的良好表现，可惜这个优势还是没能让凯迪拉克能与BBA品牌并肩国内市场。
根据2022年上半年销量表现来看，凯迪拉克已从前几年的豪华品牌第4位落榜至第6位，这不仅被特斯拉及红旗等同样定位高端系列的品牌所超越，且凯迪拉克的销量与BBA还是有着较大的悬殊。
以其上半年累计的8.44万辆表现来看，甚至不及排在第三位的奥迪的三分之一，且同比下滑都高于BBA任何一个品牌。由此来看，作为“良心企业”的凯迪拉克，始终没能通过自身优势在国内赢得很好的市场表现。
只怪亲华意识太晚
要说豪华属性，凯迪拉克品牌在历史上的发展并不亚于BBA任何一个，毕竟品牌诞生至今也有超100年的历史，甚至因为较早奠定豪华地位，德国造车巨头戴姆勒一度以凯迪拉克为对标品牌。
虽然起初入华的凯迪拉克也被标榜较高的市场定位，但因为过高的市场定价以及偏美系风格的定位让其逐渐与BBA拉开距离，致使品牌后期才意识到将通过更细分化的产品定位来与BBA竞争，很可惜此时的凯迪拉克已落后较大的优势。
为了重拾市场竞争力，凯迪拉克选择“以价换量”，虽然实现销量提升，但这也稀释着其身上豪华的属性，毕竟作为豪华品牌，更讲究的是品牌溢价，致使品凯迪拉克落下“七折凯”的称号。
写到最后
毋庸置疑，凯迪拉克继续将全新一代CT6车型投放于中国市场，也是因为目前通用汽车更加将希望寄托于中国市场，毕竟随全球轿车市场的份额不断缩小，各大车企都将通过中国市场依存的轿车份额来赢得利润。
所以此次即将作为全新换代车型到来的CT6，也将继续保持品牌的优势以满足中国消费市场，甚至通过更多中国专属化定制，来提升车型与同级产品的竞争力。
云评
网友：凭良心来说，美系车真够良心的了！
网友：同意楼上！毕竟7系尺寸、5系定位、3系价格！
网友：大家都希望BBA加长，却希望凯迪拉克别太长...
网友：终于换代要用新内饰，估计销量可以翻一倍!
网友：CT6是好车，配置非常良心，然而就是叫好不叫座…
标签: 内饰
内容由作者提供，不代表易车立场
