城市道路领航驾驶纷纷落地，智能驾驶能否迈向新阶段？

随着汽车智能化的深入发展，越来越多车企、高科技企业加入这一行列，新能源汽车的智能化越来越高，越来越丰富。尤其是在智能辅助驾驶方面，各大主机厂都在推动智能辅助技术快速迭代。

目前来说，许多企业都可以做得到高速领航辅助驾驶，但是无法做到城市领航辅助驾驶。原因很简单：城市道路的复杂性远远大于高速道路。

在刚刚举办的小鹏1024科技日上，吴新宙也谈到了一系列关于智能辅助驾驶的数据：用户的总用车里程中，其中城市道路的占比高达 71%，换算成用车时长维度则可以占到90%左右，与此同时，每天仅仅有25%的用户出行过程中需要通过高速，而通过城市道路则是100%。

也就是说，城市道路领航驾驶是“智能驾驶”迈进“自动驾驶”的关键性一步，只有迈过这道门槛，才能让L3级的自动驾驶有具体化的发展。

比如，前不久，小鹏城市NGP智能导航辅助驾驶开始试点，并逐渐推送广州P5用户。而这也是首家车企在城市场景中实现高阶智能辅助驾驶量产落地。

而当前，小鹏的城市NGP周用户渗透率达到84%,里程里程渗透率达到63%，通行效率可接近普通司机的90%，每百公里被动接管仅0.6次。不难看出，城市NGP已基本上成为用户日常通勤的最佳帮手，极大减轻用户在行驶过程当中的压力。

那智能驾驶的未来是怎样的？

随着我国关于自动驾驶等相关法律法规的逐渐完善，小鹏等企业智能驾驶技术商业化落地迎来新的阶段。自动驾驶技术将会越来越成熟，但是在技术和监管、标准方面还是处于一个微妙阶段，未来很长一段时间都是处于一个人机共驾的阶段。