唐EV海外定价高达50万元！如何看待比亚迪欧洲布局？

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近日，自主品牌新能源巨头比亚迪再次被推到了风口浪尖——10月初，比亚迪品牌携唐、汉、元PLUS三款电动车型亮相巴黎车展，同时欧洲多个国家开始交付，包括挪威，丹麦，瑞典，荷兰，比利时，德国等。

重点是，比亚迪这三款车，在欧洲的定价相当得惊人，唐和汉的欧洲版售价是7.2万欧元，折合人民币49.8万，而元PLUS售价是3.8万欧元，折合人民币26.3万。

这是什么概念？

宝马5系在英国的售价是4.18万英镑，约合4.67万欧元，奥迪Q7在德国也就卖7万欧，按目前的汇率来说，元PLUS在欧洲的价格相当于国内一台高配的帕萨特迈腾等。而汉唐就更离谱了，直接突破了50万元人民币大关。

从某种程度上来说，在欧洲，比亚迪的售价成功地实现了翻盘。

正如法国媒体Viralpro所言：“巴黎车展上要么是中国电动车，要么就不是电动车。”——作为中国新能源的一线品牌，此次巴黎车展的强势亮相，仅是比亚迪在海外市场布局的冰山一角。

据中国海关总署统计数据显示，今年前8个月中国汽车出口量达191万辆，超越德国跃居全球第二，仅次于日本，在新能源汽车领域，比亚迪9月新能源乘用车出口环比增长率超50%，而且在9-10月间与多国的企业签署合作协议，共同推进新能源汽车发展。

如果说2021年是比亚迪新能源崛起的元年，那么2022年就是比亚迪实现突破的转折之年。

品牌海外销量直线上升，2022年7月-9月，7月海外销售新能源乘用车合计4,026辆，而9月几乎翻倍，达到了7,736辆。

罗马不是一天建成的。可以说，比亚迪品牌在海外市场的惊人成绩，是多年深耕发展海外业务的必然结果。

市场认知积累——比亚迪的EV巴士欧洲市占率第一；

首先先明确一点：比亚迪的电动大巴在欧洲市场占有率常年第一。而在该领域，比亚迪的竞争对手，均是欧洲市场国际级别狠货，包括沃尔沃，斯堪尼亚等等，与巨头竞争，不要说获得席位，一般车企连存活都成问题。

而比亚迪品牌向全球市场交付了超过5万台的纯电动巴士——在欧洲的市场占有率超过了20%，市占率第一；占据美国市占率更是高达80%以上，比亚迪EV商用客车，是国内客车厂商多季度中出口同比环比都正增长的。

基础服务搭建——充电桩/电网配电/经销商服务/出租车运营

充电桩与车主充电体验：2022年3月23日，比亚迪与壳牌集团成功签署全球战略合作协议及股权合作协议，并于10月17日，和比亚迪全球战略合作伙伴壳牌一起宣布将为比亚迪欧洲车主提供更优质的充电体验，包括向车主开放欧洲境内约30万个壳牌充电桩使用权。

电网配电与公用场地充电桩配备：2021年12月，比亚迪向菲律宾首都马尼拉交付菲律宾最大的纯电动车队，首批交付了包括T3及e2两款车型在内的共11台纯电动车，预计2022年完成全部18台纯电动车的交付。

菲律宾马尼拉电力公司（Manila Electric Company，以下称Meralco）

Meralco是菲律宾最大的电网配电企业，也是菲律宾首都区域唯一的电力供应商。目前菲律宾政府正在推动“电动车综合发展路线”规划(Comprehensive Roadmap on Electric Vehicles，简称CREV），并提议公共停车场必须配备5%的充电桩比例，规定的时间范围内，5% 的政府和企业车队需由电动汽车组成。

汽车经销商合作与高端租赁服务：比亚迪与海外经销商深度合作，为海外用户搭建服务网络，合作汽车经销商包括：德国 瑞典 Hedin Mobility；荷兰 Louwman集团；挪威 RSA集团；哥斯达黎加 Cori Motors；乌兹别克斯坦 UZAVTOSANOAT JSC（简称“UzAuto”）；泰国Rêver Automotive；老挝 MOK CO.,LTD.；马来西亚 森那美汽车（Sime Darby Motors）；约旦 Bustami & Saheb Trading Company（简称BSTC）等等；

合作汽车租赁公司/出租车运营商包括：德国 Sixt公司（10万台）、墨西哥 VEMO（1000台D1,出租车运营）、新加坡 ComfortDelGro（100台e6，出租车运营）、印度 ORIX集团（100台）、老挝 LOCA（100台，网约车）。

其中，德国汽车租赁公司SixtSixt公司承诺在未来六年内从比亚迪购买至少10万辆电动汽车，投放到德国高端汽车租赁市场。

乘用车影响力展示——世界级车展强势亮相；

比亚迪品牌频繁亮相外车展，包括蒙古（10月18日）、巴黎车展（10月17-23日）、印度（10月11日）、老挝（10月10日）、欧洲（9月28日）、马来西亚（9月28日）、约旦（9月22日）、首个海外乘用车工厂定位泰国（9月8日）、菲律宾（8月30日）、柬埔寨（8月19日）、泰国（8月8日）、德国瑞典（8月1日）、日本（7月21日）、荷兰（7月5日）、澳大利亚（2月19日）等等。

与此同时，比亚迪车型也成功在英国王世亮相，在英国威廉王子夫妇受邀前往巴哈马参加活动之时，皇室礼宾车就为比亚迪的唐EV。

领先行业技术研发——IGBT技术、电动机技术、电池技术、安全配置；

1、自研IGBT技术。一般电动车的电机和电池包的工作电压区间在400伏左右，提高工作电压是很多电动车企下一代车型的研发趋势，目前很多厂家之所以做不到高电压的架构，很重要的原因就是没有掌握 IGBT逆变器技术。

IGBT（Insulated Gate Bipolar Transistor，绝缘栅双极型晶体管）是将电池包的直流电转换成电机使用的交流电并升压的核心器件。长期以来，被垄断在少数IDM（Integrated device manufacturer）手上，比如英飞凌Infineon外资企业。

比亚迪逆势自研，电压可达700到800伏，领先了同级对手整整一代车型。

2、自研自产电动机技术。比亚迪从2008年起步做电动车时，就坚定了自研自产的路线，比亚迪的电机具有驱动电机+电机控制器+减速器高度集成的特点，这么做可以降低电机重量和成本、减小体积、便于布置。

目前比亚迪的混动和纯电车均使用自家的永磁同步电机，功率从40千瓦到180千瓦不等，以唐EV为例，其使用的前电机就是一款功率180千瓦的永磁同步电机，能够实现460伏到772伏的广域电压覆盖范围，并且功率密度同级领先。

3、电池技术。比亚迪拥有新能源整车制造技术，拥有2800多项公开的专利申请，研发投入资金超80亿，具有良好的研发、生产、制造、销售的能力。尤其是电池技术，比亚迪从1995年就开始研究电池技术，其电池技术、电池管理系统(BMS)可以说是比亚迪三电技术中的强中之强，包括刀片电池等等，品牌电池业务在全球能排进前三，更别提DM-i超级混动技术、e平台3.0等独家技术了。

比亚迪已经发展成为全球掌握电池、电机、电控及车规级半导体等新能源车全产业链核心技术的主机厂之一。在新能源车型核心技术和硬件上不再完全受供应商的控制。

在多变的世界经济局势下，所有车企都在面临新变化、新挑战，而比亚迪作为自主品牌新能源汽车的领头羊，正在凭借出色的新能源技术优势、实现了找准市场定位、细分产品需求，并频繁地拓宽海外市场布局。

2022年即将结束，比亚迪红海狂卷的中国汽车市场站稳脚跟，我更好奇的是，今年比亚迪在海外市场，究竟还会给我们带来什么样的惊喜。

今天就到这儿了，我们下期见。

注：

①本文仅供参考，实际感受以试驾为主。

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