为何说它是最合适的B级车？聊聊20万不到的B级车蒙迪欧

天淡云闲晴昼永，屏风九叠云锦张。在汽车消费市场，对于自主品牌而言，一直有一个难题——B级车。如果你翻开国内汽车发展史，你会发现自主品牌屡屡尝试攻下B级车大门，却被坚不可摧的合资击垮，如博瑞、传祺GA6、红旗H5等市场反馈都不太行。那为何合资B级车能够一直永葆活力？除了其多年的口碑积累、技术实力、产品质量之外，我想更多的地方是懂国内汽车消费市场。今天，就来聊一聊，20万不到落地的B级车——福特蒙迪欧。

蒙迪欧的前尘往事

第一代蒙迪欧1993-2000年

蒙迪欧这个名字想必大家都很熟悉，毕竟在中国市场待了18年之久。1992年第一代福特蒙迪欧上市，取名Mondeo，这个名字源自于拉丁语“mundus”，意为“世界”。也标志着这款车将成为全球化车型，销往世界各地。第一代蒙迪欧作为一款全球化车型，市场反响不错，期间更是延伸出了掀背车、旅行车版本。

第二代蒙迪欧2000-2006年

第二代蒙迪欧可能老一点的车友会熟悉一点，毕竟蒙迪欧是2004年进入中国市场。它和老款均采用了相同的CDW27平台生产。CDW27平台主要以生产蒙迪欧为主，属于前驱平台。整体的车身姿态圆润，极为契合当时的汽车设计潮流。

第三代蒙迪欧2006-2012年

六年后，第三代蒙迪欧继任。此时CDW27平台淘汰，第三代蒙迪欧是基于全新的EUCD平台打造，这个平台专注于中大型车研发，是福特、路虎、沃尔沃共同研发造就。第三代蒙迪欧已经能够看到浮夸的进气格栅，整体的运动感强烈。

第四代蒙迪欧2012-2022年

第四代蒙迪欧可就太熟悉了，国内几乎所有对于蒙迪欧的认知都来源于这一款车型，被人戏谑的“阿斯顿马丁前脸”，搭配凸起的机盖线条，整个身姿都显得颇为硬朗。第四代蒙迪欧在2012年用上了新平台CD4，准确来说是CD4.1。福特CD4平台还有.2、.3的衍生平台。该平台采用横置发动机布局，主要用于生产中型/全尺寸车型，支持前驱、四驱、以及混动。

第五代蒙迪欧2022－至今

第五代蒙迪欧问世，只可惜它再也不是世界的了，独属于中国市场，中东版的蒙迪欧则是以金牛座的名字销售。第五代蒙迪欧，基于福特全新的C2平台打造，C2平台具有全车系适配性，支持小型车乃至大型车的设计，同时也可以生产扭力梁/多连杆的后悬挂布局，同时C2平台在车辆驾驶性方面也做出了优化。

继往开来，路又在何方？

全新蒙迪欧于2022年1月27日首发亮相中国市场，2月-3月可能混杂老款蒙迪欧的清库存数据，这里就没有统计。从4月-9月，全新蒙迪欧的累计销量已经达到了32937辆。这个成绩对于一款新车来说，还是颇为强势的。作为参考，雪铁龙凡尔赛1-9月的累计销量也才3.3万余辆，蒙迪欧只用了半年就做到了。

为何说这款车是最适合的B级车呢？首先要知道，中国汽车消费市场的群体，最看重的一个点是空间。足够宽敞的后排空间，足够满载的后备箱储物空间，空间自由度往往是会引起不少消费者的对于这款车型的接纳度。

与凯美瑞、雅阁、帕萨特作比对，蒙迪欧的轴距是最长的，仅车身长度逊色于帕萨特。宽度和高度表现也是四车之最，这样的车身尺寸带来了足够大的后排空间和乘坐空间。

第二点就是蒙迪欧的性价比。首先，这个15.98万元的时尚型，就不要考虑了。因为没有排产，就是厂商用来拉低起售价的。推荐各位直接上豪华型就够了，各个地方的经销商可能还有一定的优惠补贴，至于多少就看当地销售策略了。以17.98万元计算，全款落地应该在19.5万元以内。如果加上购置税减半或者其他之类的地方政策，19万也有希望。

再说说蒙迪欧的缺点，就是这台8AT变速箱。这台车如果换个变速箱，销量表现能翻一倍。这台变速箱就是典型的愚笨，换挡拖沓，升档犹豫不干活，降低不补油，还反应慢，真的白瞎了这么好的底盘。

聊到底盘，蒙迪欧的底盘表现感觉非常出色，无论是整个转向系统的反馈度，还是整个回正速率的控制，转向的阻尼感也比较适中。车尾的跟随性也很不错，悬挂的行程把握非常适合国内路况，不会觉得太过紧绷或者太过舒适。

不过，千万不要被这台2.0T+8AT，238匹输出马力所欺骗，众所周知轮上马力机，美系车往往是最虚标的。这台蒙迪欧也不意外，确实跑不出这个近240匹的马力表现。

最后：为何要推荐这台蒙迪欧呢？因为它确实合适。颜值时尚前卫、内饰三联屏，后排空间宽敞，底盘质感保证了乘坐舒适性，价格也不到20万。至于要不要上高配，其实不建议，高配的预算可以去看看别家B级车了。这车只有开着难受，乘坐人员还是没啥。对了，这个车油耗不太低，平均在10个上下了，不过是92#的10个，看各位如何取舍了。