偷鸡不成蚀把米，广汽菲克申请破产

在车市金九银十的最后一天，广汽菲克宣布申请破产，亏损超过10亿元。从7月18日宣布终止合资，到申请破产只用了100多天，而广汽菲克从建立至今已有12年之久。Stellantis集团偷鸡不成蚀把米，广汽菲克正式成为历史。

罗马不是一天建成的，但是灭亡却可能是朝夕之间。广汽集团和Stellantis集团，从亲密无间到反唇相讥，也是让人咂舌不已。在新能源赛道大热的局面下，合资股比虽然放开，但是模式却在经受考验。一个月后，广汽埃安A轮引战增资项目正式挂牌。

其实，从今年1月27日，Stellantis集团单方面宣布增持广汽菲克股比至75%，而广汽集团并不顾及颜面，而是直接公告否认 “此行为未经我方认可，广汽集团对此深表遗憾。”由此可见，两者已是面和心不合。

今年7月18日，广汽集团和Stellantis两者正式宣布，协商有序终止合资公司。Stellantis集团在终止广汽菲克之后，宣布Jeep品牌回归进口模式。广汽集团有关资产减值已在去年年度财务报告中进行了确认，Stellantis集团则在2022年上半年的业绩中计入约2.97亿欧元的非现金减损支出。

Jeep品牌在2015年国产，2016年便达到巅峰，销量攀枝近18万辆，2021年跌至谷底，销量仅2万辆出头，今年多个月份更是直接停产摆烂。广汽菲克走到尽头，是双方争夺公司主导权，也在于公司产品单一和新能源车型缺位。

但是，Stellantis集团CEO唐唯实并不如此认为，声称广汽集团不想遵守两家公司签署的具有约束力的谅解备忘录，宁愿违约也不愿执行，最终双方信任破裂。其实，Stellantis集团CEO唐唯实真是“偷（投）鸡（机）不成蚀把米”。

而且，这样得不偿失的行径还反应在神龙汽车上面。就在神龙汽车高调宣传今年销量超过十万大关之际，老唐再发昏招。唐唯实在巴黎车展上说：“如果我们推进现在采取的战略，那么我们就不需要在中国设厂。公司可以将其欧美工厂制造的汽车出口到中国，就像Jeep和阿尔法·罗密欧。”

这意味着，神龙汽车在广汽菲克之后，也会采取“轻资产”的模式？给稍有起色的神龙汽车泼了一盆冷水。在舆论攻势之下，雪铁龙和标致两品牌的“两室一厅”方案能否得到通过尚未可知，神龙汽车回复称“建议让子弹飞一会儿”。

广汽菲克破产对股东双方来说是双输局面，不仅要面对10亿元的亏损，对于双方品牌也是一种损害。同时，对于广汽菲克的客户来说，也是一种打击，以后售后服务肯定会有不小的影响。希望，神龙汽车不会是下一个广汽菲克。

广汽菲克破产只是时间问题，但结局真正来临时，还是让人感觉到这彻骨的寒意。今年8月我们看到了华为任正非发出的寒冬论，“我们‍‍要看到公司面临的困难以及未来的困难，未来十年应该是一个非常痛苦的历史时期，全球经济会持续衰退。”

活下去，是每个车企都要面对的课题，选择直接退缩无疑是最不智的行为。投机者最终也会被市场所淘汰，大环境不好，车企更要聚焦主业，不断研发和创新发展，加大在新能源赛道的专注力。