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新宝马X1和iX1的驾驶报告：传统和电动。 新宝马X1已经发展到7个驱动变化的基础上，两个前代车型的成功。 我们驾驶了三款新车型：BEV 的 iX1 xDrive30、汽油发动机的 X1 xDrive23i 和柴油发动机的 X1 sDrive18d。
自2009年以来，宝马X1一直畅销。 SUV不仅在全球销量达到190万辆，而且2015年推出的第二代SUV也获得了“黄金转向奖”，其外观更加脱载。 第三代X1的目标是在前代产品中取得更多的成功。
为了确保最大的驾驶灵活性，中型SUV扩展至4.50米长，基于模块化平台“UKL-2”。 因此，X1 不仅能够提供汽油和柴油车辆，还可以提供插电式混合动力车和纯电动汽车 iX xDrive30。 随着人们对电动汽车的兴趣日益浓厚，尤其是后者，对于总部位于慕尼黑的公司来说，这确实是一个希望之光。
在视觉方面，X1是典型的宝马
X1 的所有型号都配备了一个基多尼格栅，正如预期的那样，它显著变大了。 宝马当时被称为“天使眼”，但大灯图形，这是熟悉的“日冕环”的名称，是镜面完成，以及所有新的宝马。 它的目的是在视觉上抬起前面。 据说，三维LED灯在后部闪耀，不仅锐化了整体印象，而且具有空气动力学的优点。
X1 的闪闪发光的外观，浪费
了 iDrive 控制器的外观，也传到有角落和边缘的内部。 此外，它采用曲线显示，而不是iDrive控制器，并专注于操作系统。 这符合时代要求，看起来非常别致，但在功能上仍然存在问题。
例如，要切换三种驾驶模式，如“个人”、“运动”和“准”，请使用中心扶手上的按钮进行操作。 但是，这只会在触摸屏上打开菜单，而不是更改驱动程序。 驾驶模式是在屏幕上，你可以改变一个手指，但它本身不是那么实用。
曲线显示中的无意义色彩再现
但真正的问题是显示器不会返回到以前的观点。 相反，不同颜色的效果在屏幕上闪耀，根据驾驶程序，远离五颜六色的显示器，如果你想看到相关的驾驶数据，你可以第一次看到，按下触摸屏左边缘的主页按钮或返回按钮。
特别是，当您选择隐藏在驾驶模式下的“表达式”程序时，效果会非常显著。 现在，蓝色和黄色云的颜色不仅扩散到右侧的监视器上，而且速度显示也会移动到中心显示器的左边缘。 在这个程序中，X1 的操控性没有改变，所以更毫无意义。
X1 调谐可以非常清晰
色彩缤纷的图像是这次试驾的三辆 X1 的操控性。 从前轮驱动的入门级柴油车“sDrive18d”开始，到后轮驱动汽油车 xDrive23i 和四轮驱动电动汽车 iX1 xDrive30，我们提供广泛的直接转向产品。 自适应 M 运动悬架感觉不太硬，但反馈相当多。 当你安装一个20英寸的车轮，三个变化成为一个非常强壮的年轻人。
iX1 很重，但速度很快
最终，驱动系统在驾驶动态上有所不同，而 iX1 的重量则是一个绊脚石。 重量约2.1吨的电动汽车在加速转弯时被大大地推向了外部。 使用运动悬架无法简单地消除 400 kg 的拉动。 然而，一个持续的控制系统可以令人惊讶地很好地捕捉这种推力，使“iX1”在极端条件下没有问题。
与动力总成完全不同的是声景。 “x1 23i”的四缸发动机在高转速范围内轻柔而清晰地歌唱，而“iX1”的两个电机则安静地工作。 四缸柴油，有足够的输出功率150马力，值得称赞。 虽然在这种类型中，当负载是典型的时，有嗡嗡声，它的特点是实现6.3升和燃油经济性相比，8.0升的柴油。
iX1以22.0千瓦时完成100公里的比赛。 为了弥补安装在iX1前后轴上的两个电动机的声音不足，宝马与其他电子车一样，正在上演汉斯·齐默创作的“标志性声音”。 你可以喜欢它，或者像我一样简单地关掉它。
电动车 iX1
赢得冲刺 在提升时，哨声响起，仿佛企业号激活了扭曲驱动器，以便在星系之间跳跃。 此外，额外的功率释放不是那么丰富。 23i 采用 48 伏轻度混合动力技术，在增压时为 4 缸汽油发动机的 204 马力提供额外的 19 马力，系统输出功率为 218 马力。
iX1 的额定功率为 313 马力，在 0-100km 加速时利用其功率运行。 这是 5.7 秒，7.1 秒。 最高时速为180公里/小时，而233公里/小时，汽油发动机仍然压倒一切，而入门级柴油的最高时速为210公里/小时，比电动汽车快。
关于iX1的438公里续航里程是否足够，人们意见不一。 然而，由于电力可以充电高达130kW，在适当的充电点29分钟后，将填充10%至80%。
“iX1”的司机必须做出行李厢的让步。 在这里，490升，而内燃机540升。 所有 BMW X1 的可燃型号最多可装载 2 吨，而 iX1 可承载 1.2 吨的电动汽车。
结论：“宝马X1”具有7个驱动变化和新的外观，可以无缝地延续前代车型的成功。 iDrive 控制器是否通过中心显示器提供操作概念仍然不为人所知。
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