试驾体验过爱驰U6后，大众ID.4 X不香了

不同于燃油SUV市场愈演愈烈的竞争现状，纯电SUV市场看似平静无波，实则暗流涌动。一方面，伴随着消费升级进化，消费者对过时的产品性能越来越苛刻；另一方面，电气化进程中，智能化SUV产品迭代速度加快，传统汽车厂商正面临前所未有的信任危机。正如20万级别的纯电SUV市场，虽说大众借着一张“百年老店”的金字招牌为ID家族换来不少市场关注度，可真落实到选车环节时，年轻消费者便犯了难：20万纯电SUV如何选择。

为了找寻答案，我们特意找了两款售价居于20万左右的电动SUV进行对比，二者分别是大众ID.4 X和爱驰U6，虽然价位重叠，但定位却不同，前者是紧凑型SUV，后者是中型SUV。那么，这两款车到底谁更适合年轻人？

外观对比：爱驰U6年轻运动 大众ID.4 X沉稳务实

设计风格是一款车宣示个性的直接手段，爱驰U6作为一款主打年轻市场的智能SUV产品，在外观设计上抓住了年轻人的喜好，整车造型最大程度还原了概念车设计。特别是前脸部位“X”型鲨鱼鼻设计，搭配两侧犀利夺目的LED日行灯造型，以及多孔蜂窝状运动化格栅装饰，营造出较强烈的视觉冲击感。此外，为了增强运动气息，该车前包围两侧还配备了少见的仿碳纤维风刀。

视线转向爱驰U6的侧身部位，三段式运动腰线硬朗结实，一体式流线穹顶与光之刃C柱设计凸显力量感，整个侧身看过去视觉张力丰富。尺寸方面，该车长宽高分别为：4805/1880/1641mm，轴距2800mm，作为对比，大众ID.4 X的长宽高分别为：4612/1852/1640mm，轴距2765mm，稳压一级的尺寸优势毋庸置疑。

因为玩趣深刻融入到产品设计中，所以爱驰U6的车尾设计一样富有运动色彩。动感的线条沿着“鲨鱼鳍”侧裙装饰向后延伸，汇聚到车尾后，便化作力量感充实的仿扩散器装饰和扰流板。车尾部分，一体式贯穿LED尾灯细节质感丰富，设计灵感来源于竞技用复合弓，配备脉冲交互式灯语，可大幅提高夜晚辨识度。另外，该车还拥有0.248Cd超低风阻系数，流线的身形兼具空气动力学优势和运动美感。

不同于爱驰U6设计风格那般年轻运动，大众ID.4 X的设计风格虽是全新家族语言，但棱角中还是流露出一股老成的气息，如转角急促的灯角、哑铃状下格栅装饰等。与此同时，该车在外观配置上缺少一些时下流行的设计元素，比如隐藏式门把手、溜背车身、仿碳纤维空气套件等，整体造型沉稳务实，设计新意无多。

内饰对比：爱驰U6科技玩家 大众ID.4 X简约至上

进入电气化时代后，智能辅助驾驶成为了各家车企相互竞逐的一大技术方向。爱驰U6作为一款智能化汽车产品，将“认真”二字贯彻到了骨子里，搭载AI-Cruise驾驶辅助系统，全车共配备22个高感知传感器，并标配DCLC转向灯变道辅助与RPA遥控泊车等高阶辅助驾驶功能。此外，为确保智驾系统安全性能时刻在线，该车还提供AI-Evolution整车OTA，其中包含常见的SOTA软件空中升级与FOTA固件空中升级。

转向内饰中，爱驰U6的内饰设计十分简洁，并且采用了中央通道与仪表台分离的设计，14.6英寸悬浮式中控屏界面清晰，UI布局易读性出色，而且每一级人机交互体验都相当丝滑流畅，长时间运行也没有出现卡滞情况，这一点值得好评。车内最有特点的要属电子换挡把，造型与飞行器拉杆相当，换挡只需转动手柄即可，相比主流的电子挡把设计来说，可玩性较高。另外，车内还搭载了爱驰和德国MAGNAT密力声学系统共同打造的音响系统，配合移动K歌房和无级变色AI交互式氛围灯，可在长途旅行时，打破空洞乏味的旅行生活。

相比爱驰U6而言，大众ID.4 X的内饰设计风格不能说枯燥乏味，但说其“传统”一定没偏。有多传统呢？它完整承袭了燃油大众家族的低成本造车风格，横贯前排的线条元素和拼接装饰虽说简约大方，可细节质感却差强人意，硬邦邦的触感和单薄的面料都不够走心。当然，对比燃油版大众SUV来说，大众ID.4 X的内饰科技感可是强了不少，配备了12英寸悬浮式中控屏，扁平的UI设计易读性不错，唯一不足是系统响应速度有点迟缓。另外，5.3英寸液晶仪表虽然尺寸偏小，但应有的行车信息一个不少，总体符合传统印象中的智能车机表现。

动态对比：爱驰U6驾趣十足 大众ID.4 X紧凑舒适

一直以来，大众品牌的底盘质感总被人们拿来津津乐道，大众ID.4 X也不例外，长续航版搭载后置单电机，最大功率150kW，动力性能虽不是亮点，但底盘完整度较为优秀，快速变道或通过弯道时，车身都可以很快地做出响应，而且循迹性较好，易于操控。不过，受限于动力储备不足，该车只有初段爆发力强，中后段动力响应一般，整体表现兼具良好的紧凑感和舒适性。

来到大众的“主场”，爱驰U6的动态表现给了我们一个惊喜。它不只是动力性能更强悍，而且运动驾趣也更有味道。动力方面，该车搭载爱驰自研的AP4000一体化电驱动系统，驱动电机最大功率160kW，峰值扭矩315N·m，官方零百加速仅需6.9秒，初段动力和中后段动力都较为充沛，性能有保障。续航方面，该车搭载63kWh电池组，CLTC综合工况续航可达505公里，另提供72kWh大容量电池组，CLTC综合工况续航里程可升级至590公里。

开起来以后，爱驰U6切换到运动模式后，给人非常强烈的推背感，起步相当轻盈，如果没有做好心理准备，可能会被突如其来的狂加速吓一跳。不过，这种充沛的动力并没有带来体感上多余的眩晕感，可见其对电机装置动力输出的调校功底足够深厚。值得一提的是，该车还提供单踏板模式，可仅凭加速踏板控制车速，该模式下动能回收标定更灵敏，系统产生的制动力也更加强烈，有种直冲大脑的澎湃驾驭感。

爱驰U6的底盘采用前麦弗逊式后多连杆式独立悬架组合，整体调校风格偏向于稳健的运动风格，悬架对侧倾的支撑到位，而且转向手感也很趁手，能给到驾驶者极强的操控信心。得益于AI-PT电驱系统和运动化调校，车身并线反应很快，同时循迹性也做得不错。而且，当车辆经过坑洼路面时，减振系统能过滤掉大部分颠簸，并保持一定路感，再加上衔接绵密的动力输出特质，基本上每一个弯道都是一次体验快乐的地方，纯电驾趣着实够味。

结语

对于既想要获得不限行、低成本的用车体验，又想摆脱世俗目光，来一趟驾趣十足的纯电大冒险的年轻人来说，爱驰U6的产品力特征高度契合他们的购车需求。首先，年轻化的设计是它有别于传统电动SUV的特征之一，它的造型层次分明，动感立体，而且它的内饰设计简洁大方，多处专为“玩家”打造的内饰设计和功能体验不仅抓住了年轻人的生活喜好，也满足了他们对美好智驾生活的向往。结合它21.99万元起售的价格来说，中型SUV定位与505公里的续航能力是它摆在桌面上的明牌，而它充沛的动力和相对扎实的底盘调校则是它手里最亮眼的底牌，为追求驾驶乐趣的用户提供了一个更好的选择。