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简介
这辆L 1.8排量，从外观到内饰，再到动力，空间，都是经过各番对比在当时同等价位中绝对算出众的，买车的时候只是一直被强调，说是C4L的底盘好，我也知道，但是这一年来的真实驾驶体验却是更好的证明。跑起来顺畅，座椅舒适，对路面的过滤也很好。颠簸感基本没有，过个减速带，感觉不到太大的震动。跑来跑去也接近三保了，没出过什么大毛病。油耗方面，目前是7个油左右吧，相比其他车型我是很满意了，动力强，乘坐舒适，经济实用，表现确实称得上优异。
烧机油原来是共性问题
2021年初保养发现烧机油，发现的时候机油缺失很严重，之前虽然有预兆，在车辆转弯的时候机油报警灯就会亮起，转过弯道后就消失，因此就没太在乎这个问题，冷启动的噪音比之前大，还有一点点的哒哒的声音，热车跑起来后就没有感觉，刚开始还以为是用的机油不太好，有可能气门室杆有间隙这个倒是不打紧，也不影响正常使用，以至于到最后发现就已经是是很严重的问题了！直到保养时候放出来的机油只有一升才知道原来是烧机油问题。因为每次保养加入3.5-4升机油，而现在换油时候只有1升多点的机油，7000公里消耗了3升机油。每两千公里消耗一升机油。这烧机油程度不是一般的严重了。
经常光顾的专修店师傅说，此车已经明显严重烧机油了，要我平时多注意看机油和机油尺变化，缺少就抓紧补加机油，并且再三叮嘱我，实在不行就大修吧，省的烧机油时间长了三元催化也坏掉，那最后整修成本太大了。
实践出真知
脑袋长得不是留着好看，是要用的，嘴巴也不是为了吃饭而生，不会那就问呀？本着不懂就问，不会就查的思想进行一番查阅和思考，最终找到了一种比较适合我车目前的解决方法。“不大修免拆解治理烧机油”
检查是解决问题的第一要素
1.检查缸内的缸壁，没有问题，有点轻微的划伤，不注重油路的清理和有效的清洁就会有此状况，以后一定要注意一下
2.检查了单向阀外接的软管，拔下来没有什么机油，我的气门室盖是在12W公里换过，这是一体的，才两万公里问题也不会太大。
3.气门油封不用查，这个公里数没有问题，很多法系专修上来就给换气门油封，那是分车型的，我这种1.8 1.6T 1.2T的发动机都没有气门油封问题。
4.测试了缸压，缸压正常。
结论
排除一些列配件问题那百分百活塞环卡滞导致的，有了结论，加上个现有的经验，解决办法也有了。果断去搞了12支加入燃油的修复剂和2支加入机油的修复剂，毕竟各大论坛此方法解决了众多烧机油车主的问题，我也这么操作应该是错不了的，而且他们都信誓旦旦的告诉我，早修复早享受，修复前不用做任何准备，积碳都不用清洁，不懂之处直接联系在线客服，指导后下单，使用起来会更简单易懂。毕竟专业的事情还是要交给专业的人去做。
修复开始啦
修复前的里程表行驶147888公里
活塞顶部积碳很是严重，只有周边一小部分还算可以
另一个缸内的进排气门周边也都是积碳
机油与积碳交织一起，喷油嘴已完全看不见了，车打火不抖才怪了
二缸情况也是如此
活塞顶部积碳
每个缸内的情况都是大同小异
活塞顶部积碳严重
机油与积碳交织一起
四缸积碳和三缸情况一样的
修复剂到货，准备安排上
包装还是高大上的
万事俱备只待修复成功
该检查检查妥当，修复剂已经按照客服推荐加入油箱，其他的事情就是我正常开车就可以啦～人嘛，心里总有期许，想快点知道结果，本来想着800公里就看看缸内，当时又赶临时要出差，一来二去这样就一晃到了7月份，正正好好一个月。此时行驶里程到了149484公里去复查。
期待
最初是行驶147888公里，一个月后行驶至149484公里，总计行驶了1596公里
亮亮的活塞顶部
进排气门周边积碳也清理干净啦
活塞顶的积碳都没了，太干净了
活塞顶部积碳真的清理得太干净了
成效立竿见影，没有虚假宣传
进排气门周边积碳也清理干净啦
真的很高兴，清洁这样
激动心情溢于言表
修复期间机油确实消耗很慢。从1000公里之后，基本机油尺每天早上检查的时候都没有什么波动，很稳定，难怪这段时间油耗明显有下降，而且车的动力好很多，动力随叫随到。才两箱油就这样的效果。最重要的是机油消耗明显变得很小，既然如此那就继续使用修复，毕竟治病就得把病根彻底清除掉。
最后，来自一位烧机油车主诚恳的建议：
不要再局限于传统的烧机油修复模式中，遇见这个问题，一定不要拖延，一定要早发现，早诊断，早治疗，如果只是活塞环卡滞烧机油配件没有事情的情况下是可以不用大修的，千万不能被广大修理厂忽悠啦，不然吃亏的永远是咱们。期待我最终的修复成果吧。
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