一台体验过后记忆犹新的新车型

2010年 由比亚迪和梅赛德斯-奔驰以50比50的股比，联手打造了专注于新能源品牌腾势，打算在新能源领域一展宏图，可惜在当时新能源市场并未被看好，他们的愿景得到了落空。

时间来到2019年，由奔驰设计团队主导的腾势X面试，这一次奔驰甚至还拿出了销售渠道，不过当时中国的新能源市场已经井喷式爆发，腾势X又一次淹没在了车市洪流当中。

直到2021年，或许奔驰已经心灰意冷，两者经过商讨完成了股份改革，奔驰减持了股份，现在的腾势可以说已经全部交由比亚迪主导。而如今的比亚迪想必大家已经非常熟悉了，无论在电池技术还是电驱技术可以说都是第一梯队，而我身边这辆腾势D9就是他们本次推出的首款中大型高端MPV。

确实，定位高端MPV，这辆腾势D9在气场上拿捏的可谓十分到位，新车有两种驱动形式，DM-i和EV，也就是插电混动和纯电，我们这辆是DM-i的车型，车头使用了矩阵式格栅，EV车型则是直瀑式的封闭格栅，在气势方面丝毫不输MPV届的大佬埃尔法，不光是车头，来到侧面我们也可以看到这辆车的尺寸其实是要比埃尔法还要大，长度达到了5.25米，轴距也达到3.11米。另外它还是首款搭载了UWB数字钥匙的车型，距离车辆8米，车辆将解锁，

比亚迪同款设计风格，全车配备了汉EV同款的双幅式多功能方向盘、15.6英寸大屏、水晶挡把以及带物理遮蔽的双摄像头模组。虽然设计风格保持一致，但是腾势D9的用料要比以往的比亚迪车型更加高级且奢侈，其中所及之处均为皮质包裹之外，还采用了木纹理装饰的设计，视觉效果和触摸效果都非常好。

对于MPV车型，我关注的点有3个，那就是它的驾乘舒适性，装载能力和智能座舱的操作便利性。

第二排使用的是一个拥有0重力功能的一个航空座椅，整体座椅比较宽大，填充也很厚实，坐上去的舒适度以及包裹度表现还是非常不错的。并且在每个座椅扶手上都有一个触控屏，里面有常规的座椅电动调节，通风、加热、按摩等等，而且还可以一键进入0重力模式，它会将座椅调整到一个近乎半躺的的坐姿，加上可调的航空头枕，简直完美。除了这些关于座椅功能类的控制外，这块小屏还可以听音乐、控制车里空调、控制车里香氛的味道，还有车里所有的灯光，比如说氛围灯的颜色。可以说，它几乎可以控制车内大部分的功能了，怎么样？这块小小的屏幕是不是非常的强大？

但是，我认为最让后排有惊喜的还是前面的这块屏幕，这块屏幕的界面非常的简洁，但里面的功能可不简单，里面有常见的音乐、手机互联、地图导航还有很多我们手机上习惯用的APP都可以单独安装，看片刷剧不在话下，并且，你在看剧的时候，还可以调整声音是由屏幕单独发出还是使用整车的印象系统。最有意思的，是这块大屏还搭载了一个隐藏式的摄像头，让它能够满足你远程视频会议的需求。所以，这块屏幕不但拥有娱乐属性，还可以为你提供会议、办公的使用场景。

除了这些，这台车的第二排还有其他丰富的实用配置，座椅侧面的手机槽，支持50瓦的无线快充，过道部分有一个可伸缩的小桌板，上面集成了杯架和小平板，同时，在前面还有一个折叠的杯架，下面是一个隐藏式的电动小抽屉，和一个可提供加热、制冷功能的小冰箱，怎么样，这样的第二排用配置拉满来形容没毛病吧。另外，在航空座椅侧面有一按键，它可以将座椅调整到一个适合进入第三排的尺寸，当然，如果想第三排空间大一点，可以将第二排调整到腿部留下两拳的距离。进入第三排的小通道可以说是够用，毕竟两侧是两张宽大的航空座椅。

坐到第三排，座椅整体表现也非常棒，不会像某些车型第三排坐上去像是坐在小板凳上的感觉，坐垫和靠背非常的软，头枕也很舒服，腿部空间和头部空间也有余量，给我感觉这台车的第三排是很多7坐SUV的第二排还要舒服，配置上也是说得过去的，前方椅背有连个可以放手机大小的小兜和一个大兜，手边有杯架，头顶有独立出风口，如果坐两个人，中间还有一个很宽的扶手可以放下来，舒适度还是非常有保障的。

由于此次活动针对驾驶部分体验并不充分，所以这部分内容我们将后续拿到试驾车后进行详细分享。

总体来说，我认为腾势D9是一款非常成功的产品，在MPV发展的历程中，别克GL8从公商务市场起步，丰田埃尔法在高端豪华市场大展身手，都取得了不俗的成绩。腾势D9则是另辟一条赛道——高端新能源MPV市场。对于很多商务接待车辆，市区道路为主的环境非常适合EV，成本低、无排放。而对于家用和公司用车，兼顾长途需求，DM-i的低油耗也是巨大优势。更重要的，腾势D9在空间便利性、乘坐舒适性、车厢豪华性和智能化方面都对传统MPV实现了超越，这样的MPV车型是你喜欢并需要的么？