赛力斯康波：在经营中找不到答案时，应该让用户来告诉你

“我选择从传统赛道到新能源赛道、从外资车企到自主品牌，对于我二十多年职业生涯来说，是最为重大的一次转变，也是全新的探索和挑战。”对于出任赛力斯集团副总裁，康波如是说。

不久前，康波的履新引起了行业不小的关注。作为在行业拥有25年工作经验的外企高管，他新的职业选择或许让一些人意外。

但对于康波而言，他希望入局轰轰烈烈的新能源汽车事业中。“我本人喜欢做一些具有挑战性的工作，这也是为什么我2010年从汽车零部件行业到豪华车企服务领域，又选择2015年至2017年到德国工作，筹建并管理全球全新的服务业务。”

该豪华汽车品牌的经销商曾对媒体表示：“康波对经销商业务促进巨大。”在任职期间，协助经销商建立售后业务增长的支撑点，帮助经销商提升售后营利性；并进行了一系列的业务优化。“以客户为中心，关注客户刚需，把售后业务培养成可持续发展的长期产品项目——这是康波的策略。”

出任赛力斯集团副总裁后，他工作重心将在赛力斯汽车营销、渠道、服务体系和数字化运营等全面建设方面。

加入赛力斯是怎样的机缘？赛力斯未来的发展路径怎样？如何看未来的竞争格局？不久前，笔者就外界关心的话题，对康波进行了专访。

（今年8月问界M7首批车主交付启动仪式上，康波正式对外亮相）

 “ 赛力斯布局3.0智慧汽车时代 ”  

新能源汽车电动化市场不断壮大，未来汽车市场的变迁更迭都会围绕新能源，选择新能源车企，是对未来大趋势的一种前瞻性预测。“更吸引我的是智能电动车，汽车高度智能化，高阶自动驾驶技术和智能人机交互、以及万物互联的人车生活场景是未来新能源汽车发展的核心方向。”对于为何加入新能源汽车领域，康波如是说。

正如所有人感受到的那样：汽车工业已进入到一个前所未有、快速演进的时代。而用户需求也在发生改变，从传统燃油汽车时代以"动力"为标签、核心能力集中在传统三大件的硬件水平，到随着智能化网联化浪潮、"动力+算力"为标志的需求成为主流，智能体验成为用户关注的焦点——新的时代给汽车企业提出了全新的要求，也意味着巨大的机会。

业内有观点认为，电动化是新能源汽车的上半场，智能化是新能源汽车发展的下半场，近年来自主品牌正有望成为智能新能源车赛道主力军，潜在的市场规模巨大。而康波之所以选择加盟赛力斯，也是看重了企业发展方向与实力，赛力斯从用户体验的视角出发，提出3.0智慧汽车时代，希望打造出自主学习并适应人的全新产品。

眼下，赛力斯的AITO问界M5、问界M7等系列产品推出后，的确备受瞩目。高性能、长续航、智慧化成为了这些产品的“杀手锏”，在车机领域，HarmonyOS智能座舱更是被称为“业界天花板”，无论是丰富的生态体验，还是无死角的人机交互，都在构建以人为核心的全新移动出行，智慧、豪华正成为AITO产品的标签。

从数据表现来看，今年3月才启动交付的AITO问界M5已经成功跻身新能源SUV销量前十；至今年8月，问界系列单月交付首次破万，这距离其首款产品启动交付刚满半年；到10月，问界系列交付达到12018 辆，连续三个月单月交付破万。而刚刚发布的三季报中，赛力斯集团第三季度营业收入也实现同比增长163.39%。

“这背后不仅需要强大可靠的智能制造和供应链管理能力作为保障，也需要渠道与服务能力通力合作，实现从生产、运输、交付全流程的顺利落地。”对于交付量、营收等数字背后看不见的支撑，康波解释道。

而数字背后，正是赛力斯的开放与包容。

既不属于“新势力”、也不属于“传统车企”，“全新定位”为赛力斯带来了全新的优势。

严格意义上讲，虽然AITO属于新品牌，但赛力斯汽车不属于新势力，已经扎根汽车行业多年，相比新势力品牌，拥有核心零部件的自主研发能力，在整车制造方面拥有更扎实的经验、技术、供应链能力。

赛力斯汽车作为自主品牌中少有的技术派，全球布局领先的研发基地，且拥有深厚的技术实力储备，特别是自有、自研核心三电技术，在2016年就已经开始高端电动车的研发，并具备二十年的造车经验和整车实力。

与此同时，赛力斯汽车又不同于传统车企。“赛力斯时刻保持空杯心态，愿意拥抱行业变革趋势。”而与华为展开跨界业务合作正是空杯心态的表现，“双方企业理念高度一致，都具有奋斗者文化，都专注于坚持以市场为导向、用户为中心。双方将各自的技术和经验融合，实现了1+1＞2的效果。”

“赛力斯这样的企业，一定是大有可为的。”这是他入职前就做出的判断。

不到一年时间推出三款车型，AITO的问界家族已覆盖增程、纯电多种路径，以"一个平台，多技术路径"的新能源整车解决方案迅速铺开，预计明年还将上市一款大型SUV。

“深度体验了AITO产品的用户，转化率很高，我们也在着手创造更多的用户体验场景，更好的产品，持续拓宽销量开口”。与此同时，他认为，一个品牌发展的衡量标准不止是销量，“我们认为销量只是一个重要维度，作为一个全新的新能源品牌，我们更看重的是用户体验和用户口碑。”

AITO首款车型问界M5上市以后，用户口碑表现优异，获得了较高的NPS值（消费者净推荐值），这一衡量指标反映了产品在客户内心的认可程度和购买意愿。

未来更具竞争力的企业不仅要有核心技术，还要将核心技术落实到产品上，再体现在用户需求上，让技术真正的服务于用户，提升用户体验，这样才能实现与用户的共鸣和共赢。

 “ 以用户为中心 ”  

在采访中，康波多次提到“以用户为中心”。在他看来，从产品、技术到渠道、服务，这一系列体验的不断提升背后，都需要有相应的体系支持。

目前赛力斯汽车打造了五大精品平台，包括精品研发、精品制造、精品质量、精品供应链以及精品服务。

跨界融合了"汽车+ICT"两大行业的优秀人才，赛力斯汽车实现“精品研发”，与此同时，一流的质量管控、一流的供应商，让赛力斯汽车得以实现精品制造、精品质量以及精品供应链。

而精品服务，就是服务于车、服务于人，对产品的全生命周期管理和用户的全场景覆盖，解决用户的用车之忧。

如今用户服务也在快速发生变化，消费者希望在整个用车周期获得更完善、更贴心、更个性化的VIP级体验。比如很多企业提出的与用户共创，都在满足用户不同层面的需求。

“这对于企业服务体系化建设、如何依靠标准化的流程、严苛的保障体系、数字化的赋能、极致体验等，为用户提供差异化、个性化的服务势在必行。”他判断，“换而言之，用户对体验的需求将推动车企服务的不断创新。”

为了适应变化，车企的渠道也在随之不断创新，一系列新能源品牌以直营店、体验中心等方式触达消费者，改变了以往4S店为核心的经销商业态。

但当下，若车企完全从零开始建设以商场为核心的零售体系，租金费用、人力成本非常昂贵。对于新品牌来说，渠道建设还面临高昂的成本和不确定的流量难题。

“直营或者是经销模式取决于新能源车企自身的优势和阶段性的发展目标，每个车企都会在不同的时期审视和选择自己最佳的渠道策略。”目前，赛力斯汽车和华为创新性的采用渠道融合模式，以体验中心+用户中心相结合的模式，来满足消费者更具体验感的服务需求。

在渠道层面，AITO品牌在全国城市的主要商圈、商场已经建立了零售体系和服务网络。其中，体验中心的主要功能就是做展示、试驾体验和接单；与此同时，同步建设用户中心，进行交付、售后服务一体化，以提升用户体验。接下来，赛力斯还将着手用户中心数量和质量的双重提升。

在渠道数量上，目前，AITO已经覆盖超过200座城市，体验中心和用户中心超千家；接下来，赛力斯将加快渠道建设，方便全国主要城市用户购车、交车，到年底，赛力斯计划将门店数量拓展到1200家以上。

在此基础上，AITO拥有更完整的渠道覆盖率，实现了三四线城市的下沉覆盖，在覆盖面上也是优于其他品牌；同时，赛力斯围绕用户用车场景来完善渠道建设——比如，在拉萨建设了用户中心，用来方便满足用户自驾游时的保养、维修、救援等售后体验需求，“这是多场景、环抱式的服务。”

在行业中，这样的速度对于不少新造车企业甚至传统品牌而言，是可望而不可及的。在今年前三季度，后起之秀AITO的网点数在新能源品牌中排名第一，增量也是第一——远超不少品牌的多年积累。

与此同时，AITO的渠道质量也不断提升。全国AITO用户中心正在陆续进行形象焕新，已有140余家率先完成形象升级，预计到年底，全国将有超过200家用户中心完成形象竣工。新的用户中心，将设有用户体验区、新车交付区、售后服务区，特色服务将进一步升级，致力于给用户带来超越豪华车品牌的体验。

“当在经营中找不到答案时，应该让用户来告诉你”，康波常常对团队说。

围绕"以用户为中心"这一核心理念，目前，赛力斯正在搭建全新的服务体系建设，通过流程标准、保障体系、服务产品、数字化服务、极致体验等方面的升级，全面提升服务质量，深化豪华品牌的市场定位，同时不断为用户带来愉悦的服务体验、提升用户满意度。

基于对新能源车用户需求的深入领会做出的提升，赛力斯以"信赖、温度、智能"的服务理念，通过硬件配套与服务体系的双重路径，围绕"看车、选车、购车、用车、养车" 全过程，构建全生命周期的用户服务体验。

与此同时，赛力斯汽车提出了全新的"无忧服务"理念，网络能力与服务能力是"无忧服务"的一体两面，也是赛力斯汽车开创的全新服务模式。

在当下，自主品牌迎来了全新的机遇，中国新能源汽车市场处于百家争鸣，百花齐放的时代，新能源市场的激烈竞争，将推动汽车产业，由单纯的产品竞争，进化到场景、生态以及服务体验的竞争，竞争将更加精细化，更考验车企综合能力。

而在这个中国汽车企业重构品牌价值的时刻，日渐“羽翼丰满”的赛力斯汽车无疑将写下属于自己的一个篇章。