当智己L7遇见Taycan (17) - 音响系统

拒绝加入功率内卷，车载音响真的不是功率越大就越好

现在国产新能源车动辄2000w+的功放功率“内卷”很明显并没有影响保时捷，在Taycan上保时捷“仅”搭载了一套Bose定制的14扬声器，最高功放功率710w的音响系统。

对此保时捷的回应是“Taycan不追求功率堆砌，追求传递到人耳的效果”。那么Taycan的音响效果是否能够给保时捷拒绝功率内卷的资本？

在说音响效果之前可以先说说整车静谧性，汽车的隔音效果对于汽车音响的声音进入人耳的效果至关重要。

毕竟对于车内这样一个声学环境来说，能够最直接提升音响声音进入人耳的效果的方法就是先最大程度隔绝掉来自外界的风噪和路噪，所有一味吹音响功率或者音响效果而不提静谧性的，基本都是耍流氓。

Taycan和L7作为纯电动车首先从根源上消除了发动机噪音，两辆车非常默契的采用了全车双层隔音玻璃，不仅四门，前后风挡和天幕都用了双层隔音玻璃，极大提高整车静谧性，很多海外媒体和车主都评价Taycan是他们开过最安静的保时捷。

反观很多国产电动车只在四门处使用双层隔音玻璃，但是在高速行驶中大部分的风噪其实来自于车尾部的后风挡与车尾涡流的撞击，所以只有四门隔音的车型的整车静谧性会差很多。

Taycan的这套Bose音响系统之所以可以用相对低的功率和相对少的扬声器带来最真实最有质感的声音效果，就是因为这是Bose专门为Taycan这辆车量身定制，并经过专属调音的。

为什么专属定制这么重要？

汽车座舱对于音响系统而言可以说是噩梦级的声音环境，有无数不规则的声音反射面和有限的扬声器布置位置。

而保时捷通过和Bose合作，对Taycan这辆车进行大量的仿真和模拟，最终找到最佳的声音布局以达到最优的聆听效果。

并且Bose还在这套音响系统上应用了大量的声音处理技术，包括Centerpoint虚拟环绕声和SurroundStage环绕声技术，可以把现在绝大多数的立体声或双声道录制的音乐，转换为多声道模式。

同时将每个声道音频信号传递给特别选择的扬声器组合，打造沉浸式环绕聆听体验。