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本以为全新欧蓝德的到来可以帮广汽三菱续上一口气，但当全新欧蓝德正式售价公布之后，我不由得为广汽三菱的存亡捏一把汗。
虽说广汽三菱此前明确表示不会退出中国市场，而且三菱汽车会与中国的合作伙伴广汽集团进一步深化合作，但就广汽三菱品牌月销量不足4000辆的表现来看，这个合资品牌对于广汽集团来说已然是一个“食之无味弃之可惜”的品牌。
这个时候，如果广汽三菱再无爆款车型前来救市，那么广汽三菱极有可能会成为下一个广汽菲克，只能彻底性地放弃在中国市场生产汽车的业务。在广汽菲克这个前车之鉴的警示之下，有希望力挽狂澜的全新欧蓝德，对于广汽三菱来说实在是太重要了。
然而，我不知道广汽三菱是不是过于自信，还是因为太久没推新产品与市场脱节了，不清楚今时今日合资品牌的市场地位，导致全新欧蓝德上市之后并没有激起半点浪花。
在老款车型最低裸车价已经跌破12万元，其他日系同级车型最低裸车价也降至16-17万元的行情之下，全新欧蓝德起售价竟然达到16.98万元，四驱版车型的门槛更是高达20.98万元。
当然，如果从绝对产品力的维度来衡量，其实全新欧蓝德还算是值得这个价格的。
毕竟欧蓝德这次换代进行了彻底性的革新，背靠着全新奇骏平台之余，车型设计也拿到了日本优秀设计奖和德国IF设计奖，在高度展现个性的“X”形设计元素的运用之下，全新欧蓝德的颜值水平其实并没有明显落后于自主品牌。
而且全新欧蓝德为了迎合市场对4缸发动机的追求，还搭载了一套1.5T四缸发动机+48V轻混，匹配模拟8速CVT变速箱的动力系统。
这套动力系统的亮点有两个，一方面是发动机最大输出功率可达到215匹马力，另一方面48V轻混系统是同级车型独有的，相信全新欧蓝德的燃油经济性较老款车型会有较大的提升。
由此可见，革新之后的欧蓝德拥有与其他日系车型扳手腕的实力，也有潜力成为合资SUV市场的黑马。
可是今日不同往日，广汽三菱的处境与其他日系合资品牌截然不同，全新欧蓝德作为一款用于救市的车型，不但要做到产品力不落后于行业，而且还需要拿出比同级车型更加大的诚意。
否则，消费者为什么要选择你？市场凭什么要将你从死亡的边缘之中拯救回来？
广汽三菱似乎没有意识到事情的严重性，要不然面对着被市场淘汰的处境，总会拿出绝地求生的诚意吧？
而不是像现在这样，满脸写着自信。
即便我们今天不讨论全新欧蓝德的定价高低与否，单就车型配置的布局来说，全新欧蓝德面对中国市场的诚意也是微薄的。
首先是低配车型的配置非常低。
低到什么程度呢？最低配和次低配车型使用塑料材质方向盘，只有驾驶座才配备车窗一键升降等功能，就连倒车雷达、车顶行李架、电动座椅、后视镜电动折叠、自适应巡航等基本配置都没有。而且入门版车型仅有4个气囊，甚至连没有倒车影像都没有配备。
如果以2022年的目光来评价全新欧蓝德，起码要去到指导价为18.98万元的尊享版，消费者才买得下手。
其次是7座版车型根本无心销售。
目前全新欧蓝德在前驱和四驱车型上均配备了7座版本，售价分别为20.38和22.98万元，是各自细分系列中的顶配车型，比次顶配车型分别贵出了1.4万和1万元。
那么多掏1.4万和1万块能换回来什么呢？前驱版车型除了第三排座椅之外，还有电动尾门、真皮座椅和前排座椅加热三个功能配置。四驱版车型则是仅仅增加了第三排座椅，其他配置没有任何变化。
也就是说，在空间尺寸和配置均保持不变的前提下，对于消费者来说全新欧蓝德第三排两张座椅的成本大约为1万元。
其实7座的布局本应是欧蓝德的优势，但现如今显然没有将其中的优势发挥出来，甚至是劝退了不少潜在消费者，广汽三菱陷入到如此落魄的田地也不是没有原因的，真应该好好反思了。
总之，全新欧蓝德无论是车型定价，还是配置布局都没有拿出太大的诚意，又或者说给后期终端市场预留出了非常大的降价空间，届时给消费者营造一种“捡漏”的幻象。希望广汽三菱能够尽快补足诚意，不要浪费了这次绝地求生的机会。
（图片来自网络）
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