智己L7还是蔚来ET7？试驾完后才发现纠结是多余的

不久前白嫖了一次蔚来ET7的试驾机会，最近又收到了智己L7的试驾邀请，简直是运气爆棚了属于是，！不过智己L7和蔚来ET7谁更好呢？这还真不好说，前者更为活泼，后者更为沉稳，但是如果让我选择，我会选择智己L7，原因也很简单。

毕竟已经下了L7的订单，我有点“担心”ET7会做得更好，所以去试驾的路上多少有些忐忑，没想到试过之后，两辆车明确的差异化区分和不同的风格取向彻底打消了我的顾虑。所以说买车嘛，真就得亲身去试，才能有清晰的判断，并作出不后悔的决定。

颜值各有特色，风格并不相同

虽说网上有大把的图片，但亲眼见到实物，才能品味出两款车的气质显著不同。L7看起来修长、动感，并且明显科技感更加强烈，尤其车头巨大的M型日行灯，DLP、ISC这些配置也比较科幻、有玩味；ET7看起来比较传统，灯具设计比较蔚来家族化，整体造型简洁，个人感觉这个车更优雅一些。我喜欢ET7的车身比例、也喜欢L7锐利的车头车尾设计。

不过小孩才做选择题，成年人买东西得看性价比，所以继续往下体验吧。

内饰对比，智己L7科技感十足，蔚来ET7简约舒适

讲真，L7车内贯通的巨大屏幕和中控屏，个人一开始没什么信心，毕竟这种哪哪都是屏幕的做法在我的认知里有点太激进了。但实际体验下来倒是比预期要好，一方面网上担心的学习成本高的问题，的确是有，不过常用的功能基本上试一次也就会用了，并且你也不会每次开车都去调整设置，反而这三块大屏（尤其上方两块可以升降的场景屏）带来的视觉感受令人很容易沉醉其中，特别是晚间，效果堪称艳丽。整套内饰也依旧是以科技感为主，甚至都有些科幻了。

而ET7还是以简、素雅为主，很温馨很居家，蛮有高级感，这点跟蔚来以前的车也一样，整体设计上个人觉得完全没毛病，不过仪表屏实在有些太小了，中控屏感觉分辨率也不算出色。当然这不影响使用，只不过如果喜欢L7那种沉浸式科技感内饰的话，ET7的小屏恐怕多少会丢一些分。

ET7后排出风口处的小控制屏倒是比较有意思，能调整空调、多媒体等等不少功能，内容很丰富，这点是L7不具备的。两辆车都是全景天幕，不过ET7有横梁，L7是全通透的一整块玻璃，视觉观感和开阔感上的确要比ET7好很多，至于晒不晒的问题，个人不太敏感，感觉这种玻璃车顶都差不多。

不过后排乘坐空间上个人发现了一处不太能理解的问题：车身造型上L7是非常流畅的溜背，而ET7车顶后半部分稍微有些隆起，按说头部空间应该比L7更好，但实际体验却差不多，甚至反而觉得ET7的后排好像坐进去头顶离车顶玻璃更近，个人怀疑可能是座椅布置的问题。

驾乘体验各有追求，智己L7极致驾驶，蔚来ET7平顺舒适

个人比较喜欢开车，相对于静态体验，我更关心两款车驾驶感和乘坐体验上的差异，相信很多人跟我一样比较纠结这个。这两款车，定位相同，价格相近，但开起来的风格却差别很大。

L7主打Snake Move，据试驾时厂方人员讲解，这里面包含很多关乎驾控的产品点，一方面有四轮全驱转向、CDC智能电控悬架等等硬件配置，另一方面，车子的调校由威廉姆斯前瞻工程完成，主观感受上十分追求敏捷、得心应手。

说说个人印象比较深刻的几点：首先是四轮全驱转向，其实主要后轮配备的双向12°AKC转向机，这东西在现场窄路调头的时候效果堪称惊艳，转弯半径只有5.4米。可能数据感受不清晰，反正高尔夫能调头的地方，L7这么一个五米多长的行政级车一样无压力调头通过，而现场的长轴距5系就不行。

正常低速行进时，也能感受到车尾跟进得特别积极，甚至都有些没有存在感了，挪车什么的，非常轻松。高速转向的时候，同样感觉车尾跟得特别及时，没有长轴距车的拖曳感，整个车转起弯来车身动作很干净。

ET7没有这个配置，之前了解过这车的转弯半径6.2米，看起来比L7大得不多，实际开起来，地库转弯、调头的时候还是感觉比L7压力要大，没有L7那种车尾积极跟进的感觉。路上速度快起来，同样也能感觉到车尾的拖曳感，车身的动作没L7那么干脆利落，“大车”的感觉要比L7多。

两款车都有电控可变悬架，区别在于L7没有空悬，据厂方人员介绍，L7这套CDC有5倍的阻尼变化倍率，实际感受上，几种模式下，最软到最硬，L7这套底盘给人的感觉都比较扎实，尤其运动模式，颇有些运动型车的紧绷感，过沟沟坎坎时底盘的反应非常有高级车的质感，既不会松松垮垮，也不会硬到让人不适。

ET7因为有空悬，底盘可变的幅度比L7明显要大，但不论怎么变，这套底盘相对于L7而言都更明显的偏向舒适，舒适模式下的感觉最对味，很有传统豪华车那种轻松、安逸的感觉，碎震隔绝很好，并且保留了一定的路感，整体感觉很高级，令人满意，我猜这种调调才是这款车最为追求的感受。运动模式硬是硬了，但感觉过弯还是不太能撑得住，开起来的响应也不像L7那么敏捷、干脆，整个车的反应依旧会慢半拍，只是徒增了一些碎震，个人不太喜欢这种感觉，想必运动感并不是这款车的骨子里调性，晃晃悠悠、稳健舒适地行进才是这车操控上的核心卖点。至于空悬带来的通过性提升，试驾时大致看了下，最高到最低根本差不了多少，这么大的车，能提升多少通过性个人心中存疑，我认为ET7的这套空悬更多还是为了豪华和舒适性考虑。

其他一些细节方面，例如转向，L7的转向从车头响应，到车身整体跟进，一气呵成，非常利落；ET7的转向响应也不错，但因为悬架软的关系吧，总觉得车子整体要反应一小会儿才能跟进。

刹车方面，L7号称32.69米，数据上比ET7好，实际感受上，前轮的Brembo大四活塞踩起来非常坚实、线性，因为底盘较为扎实，车也不会随着制动一起剧烈俯仰，制动的感觉让人很有信心；ET7制动脚感本身也不差，问题在于刹车时车身的动作有点大，信心不如L7那么充盈。

另外L7采用的是前窄后宽的鸳鸯胎，很像是跑车的配置，ET7是前后同款的轮胎，两款车虽然都是四驱，但据说L7是后驱为主，ET7通常情况下是个前驱车。个人情感上有些不太能接受，都电动四驱了，为什么还要弄个前驱为主呢？不知是否还有其他朋友介意这一点，是我太矫情吗？

两车风格不一，智己L7适合更多用户群体

不难看出，智己L7和蔚来ET7都拥有相对突出的综合优势，所以它们才能收获众多消费者的支持，但是在实际驾驶方面，智己L7的表现更为强劲有力，灵活有度，能够满足各类消费者的出行需求，而蔚来ET7则舒适稳定，沉稳优雅，更适合家庭用户的选择，大家可以根据自己的需求去选择，也可以通过试驾的方式多多体验后再做决定。