岚图FREE被大货车追尾，变成“夹心饼干”后人却没事？

今天我像往常一样浏览新车资讯时，无意间看到这么一则帖子，帖子的标题是“被大货车追尾后撞了5辆前车，人没事！再买一台！”。虽然作为从业者，对于这样的帖子早已“麻木”，但看完这篇帖子后，我认为这是一个讲解车辆安全性的好案例。

首先还是和大家阐述下这篇帖子的内容，车主带着老婆与女儿（老婆与女儿坐后排）驾驶着一辆岚图FREE准备上高速，在距离高速口500米时，开始往右侧变道，同时加速超车越过了右侧的大货车，完成超车后，车主便开始减速松油门，并且用点刹提醒后车减速。

可意外还是发生了，车主虽然在距离前车1米处刹停了，但后方的大货车却没有减速，直直地撞了上去，还推着车主的车与前方5台车挤在了一起。待车辆完全静止后，车主第一时间下车，立马确认坐在后排的老婆与女儿的情况，看着自己与老婆女儿也并无大碍，便松了一口气。

事故发生后，交警便来到了事发现场，在调取了行车记录仪与监控后，认定大货车为全责。通过维修照片可以看出，被夹击在中间的岚图FREE车尾严重变形，车头也有不同程度的损伤，不过车辆的A、B、C柱仅轻微变形，结构完整，车门可正常开启，乘员舱完好无损，正因如此，才让车主一家安然无恙。有意思的是，在车辆定损结果出来后，他又买了一台同款车型——岚图FREE。那么是什么黑科技让这台岚图FREE保住了车主一家呢？所以今天和大家聊一聊那些汽车安全配置。

众所周知，沃尔沃是车辆安全的标杆，在1944年便发明了笼式车身结构，同时也搭载在沃尔沃旗舰车型上，而处于事故中心的岚图FREE采用的正是这样的车身结构。顾名思义，笼式车身结构就是将车身采用多方位连接，像笼子一样把驾驶员和乘客保护起来，同时又将车身划分为“冲击溃缩区”与“高强度座舱区”，车头车尾承担着吸能的作用，所以在发生事故后，这台岚图FREE的车尾严重受损，乘员舱却完好。

有了笼式车身结构还不够，超强度钢与热成型钢的占比也很重要，岚图FREE整车超强度钢占比75%，其中热成型钢比例高达31%。对于承载式车身的家用车而言，白车身的刚性尤为重要，岚图FREE的A柱采用了全球首创的TRB+Patch复合结构热成型工艺，强度高达1500Mpa、B柱则采用了强度2000Mpa铝硅涂层车门防撞梁，大幅度提升了整体刚性。当然也不能一味的增加结构刚性，还需要针对碰撞进行相应的优化，即该软的地方软，该硬的地方硬！

作为一台新能源车型，岚图FREE的电池安全则是重中之重。岚图曾经做过一次电池组热失控实验，它将岚图FREE的三元锂电池组在100%SOC状态下（电池满电状态），通过加热装置随机加热某电芯单体至300度，直至发生热失控。在热失控5分钟后，电池组未出现冒烟、起火、爆炸现象，在静置观察50天后，仍然坚持不冒烟、不起火、不爆炸，最后经过拆解，发现除实验电芯受损外，周围电芯未受波及。

由此可见，车企在造车时在安全性上下了很多功夫，保护了车内乘员的生命财产安全。随着国内汽车制造水平的不断发展，自主品牌的造车工艺也越来越先进，车辆安全性开始显著提升。

从行业角度分析，如果想做一台安全性能很高的车型，往往需要投入海量资金研发，而终端消费者对此的感知却又不明显，所以有些车企将重心放在消费者容易感知的配置上。车辆安全是一台车重要的指标，那么你们在买车时会将车辆安全性放在首要条件吗？欢迎大家在评论区与我们一同讨论。