欧七来了！标准全面加严还涉及电动车，国七已蠢蠢欲动？

11月10日，欧盟委员会在官方网站公布了“欧洲第七阶段排放标准（欧7）”的提案，并表示，该标准计划于2025年7月1日对轿车和VAN生效，于2027年7月2日对卡车和客车生效。

提案将提交至欧洲议会和理事会审议，通过后，欧7排放标准就会正式与我们见面。这不禁让人担忧：欧7来了，国7还会远吗？

欧7都制定了哪些新要求？

据悉，欧7排放标准自2018年10月开始筹备，在2019年7月至2021年4月期间，共举行了十余次专项研讨会议，最终在2022年11月10日，公布了最新的欧7提案。

不同于欧6，欧7将所有机动车辆（轿车、货车、公共汽车、卡车）的排放限制都置于一套规则之下，也就是说，无论车辆使用汽油、柴油、电动传动系统还是替代燃料，都设置了几乎相同的限制条件。

具体的要求，主要概况有以下几点：

① 柴油机的一氧化二氮（N2O）排放量限制从80毫克/公里下调至60毫克/公里；

② PN限值从23nm降为10nm，M1、N1类车增加氨气（NH3）要求，重型车增加一氧化二氮（N2O）要求；

③ 车辆制动器的颗粒物排放减少27%，对轮胎的微塑料排放制定了新标准；

④ 规范安装在汽车和货车上的电池组的耐用性；

⑤ 欧7标准新车要具备更长的耐久性，满足20万公里和10年车龄的用车时间；

⑥ 利用数字化管理，如车载排放监测，确保车辆排放标准不会被外部篡改；

⑦ 到2035年，欧7标准的轿车和VAN的总氮氧化物排放量将比欧6降低35%，卡车和客车的总氮氧化物排放量比欧六降低56%，轿车和VAN的排气管颗粒物将减少13%，客车和卡车的颗粒物将减少39%；

⑧到2035年，在欧盟销售的所有汽车和货车都将实现二氧化碳零排放。

严苛的标准 与禁燃计划相矛盾

可以看到，欧7较欧6、国6都要严格许多，虽然其还是全球首个超越规范排气管排放的排放标准，并且涉及到了电动车，但主要的内容制定还是侧重在内燃机。

不过等等，欧洲不是已经确定禁燃时间了吗？

2020年底，戴姆勒、斯堪尼亚、曼恩、沃尔沃、达夫、依维柯、福特，7家卡车制造商共同签署了一份协议，承诺2040年起停售燃油车；2022年10月27日，欧盟确认“2035年起禁售燃油车”（乘用车和轻型商用车）计划。

不仅如此，欧洲不少车企还已提前宣布禁燃，例如沃尔沃2022年、宝马2030年、大众2033年。

一边计划禁燃，一边又制定新的内燃机排放标准，时间点又正好卡在多数欧洲车企都已半放弃研发内燃机的阶段。

这么看，欧7实施的意义似乎不大，或许对于欧洲车企来说，更需要的是关于纯电动、氢燃料等新能源方面的系统性标准。

而结合目前的实际情况看，我国禁燃的脚步肯定是没那么快的，至少也会晚于2040年。由此可以猜想，在“国内排放标准以欧洲排放标准为参考范本”的规律下，此欧7对于国7的标准制定，参考价值没有以往大。

国7已提上日程 预测2026年

回到一开始的问题：欧7来了，国7还会远吗？答案是，国7正在路上。

2018年9月7日，北京市人民政府印发的《北京市打赢蓝天保卫战三年行动计划》中提到，正在研究第七阶段车用燃油地方标准。

2022年1月24日，国务院下发关于“十四五”节能减排综合工作方案的通知，《通知》中明确表示，研究制定下一阶段轻型车、重型车排放标准和油品质量标准。

这些迹象足以表明，国7排放标准的制定，已正式提上日程。虽然具体的实施时间还无从得知，但根据以往排放升级的时间推算以及《通知》的工作安排来看，不少业内人士预测：国7最早会在2026年开始推行。

厂商&卡友压力加剧 新能源成最大赢家

如今2022年已接近尾声，若按所预测的时间点来算，留给厂商和卡友的时间，就只有三年之多了，时间紧任务重，这对两者来说都是一个挑战。

前者需要尽快研发制造出既满足国7排放标准，又满足用户用车实际要求的产品，以在国7实施之时，抢占市场先机。然而相比国5升国6，国7排放的升级难度可要高得多，不再只是在后处理上下功夫，而是关乎到了整个系统工程的全面提升。

后者需要在三年时间里，在维持生计的基础上，做到让近期购买的国6车回本并盈利，且盈利额得能足以消费起一款国7新车，工作才能继续。可看看现在的运价，卡友的压力不是一般的大。

每一次排放升级，厂商和卡友都是“受害者”，但当熬过了最艰难的时刻，我们得到的，是各大车企、我国汽车产业的整体技术进步。

不过要说欧7、国7排放升级的最大赢家，还得是新能源。

其实欧7的公布是存在争议的，不少人在看到欧7标准后，都直呼不可能。Stellantis集团首席运营官Uwe Hochgeschurtz 更是直言：“欧7毫无意义，我们应该立即停止它，并将所有资源投入到无碳交通中”。

再看欧7，史无前例地把电动汽车也列入到了规范范围中，毫无疑问，今后无论在国内还是国外，新能源动力都将迎来新一轮的发展机遇，直至取代内燃机在汽车行业里的主要动力系统地位。

编后语

从国1到国6的排放升级速度可以看到，国家对节能减排、低碳环保工作有着高度重视。如今欧7排放标准已经定下，不出意外，将会按计划落地实施，但我国与国外不同，国7的实施还需从实际情况出发，希望我方不要操之过急，让国6再喘口气先。（文/张曼琪）