宁王布局新赛道，得滑板底盘得天下？

作为新能源中部产业中举足轻重的存在，宁德时代的每次布局都会引发大家的关注，而布局滑板底盘技术也早已不是什么秘密，今年10月底，宁德时代就与越南车企Vinfast签订全球战略合作谅解备忘录，双方将在CIIC（宁德时代一体化智能底盘）滑板底盘等项目上开展合作，帮助Vinfast打开全球市场。

近日，新吉奥集团、时代新安和利欧集团三方投资的摩坦科技有限公司（下称“摩坦科技”）在上海成立。摩坦科技的主要业务范围为新能源增程式专用底盘及智慧驾舱的研发及应用。摩坦科技三电与一体化电动底盘（滑板底盘）等技术主要来源于宁德时代的控股子公司时代新安，第一款产品将是高端智能旅居房车专用底盘，之后再延伸到新能源高端商务车、商用车。这是宁德时代滑板底盘技术第二个商业化项目。

那么作为行业中游的头部企业，短短两个月就有这么多大动作，滑板底盘技术究竟有什么魔力？而宁德时代布局滑板底盘的意义又在哪儿？

滑板底盘究竟是什么？

首先宁德时代提到的CIIC滑板底盘技术，也就是我们要讲的滑板底盘技术，而“滑板底盘”这个词第一次出现，还得追溯到2002年北美国际车展，至今已有20年。它的原理是将电池、底盘、线控与非承载车身结构进行结合，从而打造出一个类似滑板形状的底盘，在这个底盘基础上可以根据需求，安装各式各样的车身，有点类似换壳车的意思，但目前来看，我们运用最多的还是它的简化版CTC技术。

对于一般的新能源车企来说，他们的大部分量产车，车身、电池包、以及底盘都是各自分离的，但CTC技术则是将车身电池包以及底盘视为整体，释放了很多的车内空间，从而也减轻了汽车的重量，有利于续航提升。目前行业内比亚迪海豹、零跑C01都是采用CTC技术量产的车型，而特斯拉Model Y仅在北美市场采用CTC技术量产。

不过CTC技术毕竟智能起到过渡作用，它离真正的滑板底盘技术还是有一定差距的，前者不仅将车身、电池包、底盘一体化了，还取消了传统的机械系统，采用线控技术，实现了车身与底盘的完全分离，也就是说一个底盘就能完成驱动、转向、制动等操作，这就有点类似我们小时候玩的四驱车，只要有底盘和电池，打开开关就能跑，不在乎外壳有没有装上。

但目前来看并没有完全实现滑板技术的应用，就连敢于颠覆传统汽车行业的特斯拉，虽然也在Model S上采用了滑板底盘的设计，但是也没有实现上下车体的分离开发，并且Model S也不是特斯拉的畅销车型。

在自主品牌中，现在比亚迪的e平台3.0已经实现了八合一的动力总成以及电池车身的一体化，与滑板底盘技术更加接近，但也还未完全实现滑板底盘技术的应用。

所以我们不难看出，这一技术的门槛还是很高的，车企都还在摸爬滚打，那么一个造电池的宁德时代为什么钟爱底盘滑板技术呢？

优势在哪儿，宁德时代为何入局

首先对于传统车企来说，这项技术可以说是颠覆性的，它与传统造车方式不同，将车核心控制模块均集成在了底盘上，整车实现全线控，也就是说有了底盘你就可以造车了，大大降低了造车的成本和门槛。这项技术对于新能源车企来说，只需要研发智能座舱以及营销噱头，你就可以造出一台爆款的新能源车。

此外，采用滑板式底盘的车型可以是轿车、MPV、SUV、皮卡等，车身随意换，底盘只需微调，甚至是不需要调。因此，有不少媒体把滑板底盘比作汽车行业的安卓，也就说类似手机厂商可以在安卓系统下开发各种软件给用户使用，而滑板底盘亦是如此，滑板底盘提供一个可以共享使用的底盘，让厂商自己去打造汽车的类型，缩短了造车的周期，让车企无需再耗时去研发三电以及驱动技术。

但有人会问宁德时代又不造车，为什么要入局造车技术？其实如果看表明数据，宁德时代目前在电池赛道的占有率很高，业绩也很漂亮，今年前三季度，宁德时代实现营收2103.40亿元，同比增长186.72%；实现归属于上市公司股东的净利润（下称归母净利润）175.92亿元，同比增幅126.95%。

但在下游车企“挣钱难”的背景下，宁德时代一家独大的局面正在慢慢被改变，在之前的动力电池大会上，就上演了一次整车厂与宁德时代的互怼。一方面，车企为了减小对单一厂商的依赖，通常会在宁德时代以外，寻求第二供应商，有实力的大厂甚至会自建电池厂、自研电芯。

另一方面，特斯拉、比亚迪、零跑等厂家，都在做自己的CTC、CTB电池与底盘一体化，一定程度上降低了不同动力电池的差异性，削弱了宁德时代的不可替代性。出于战略防御的考量，为了稳固自己的基本盘，宁德时代有必要将电池与底盘进行强绑定，和越南车企Vinfast进行滑板底盘的共同探索也就不奇怪了。如果宁德时代真的能够将这些技术整合，那么宁德时代在整个产业链上的地位将是统治级的。并且，如果宁德时代的这种合作模式真的获得了成功，那么自然就会有其他车企接二连三地来寻求合作。汽车的底盘架构和三电技术均采用宁德时代的标准，那么即使未来宁德时代不造车，满大街跑的也都将是“宁德汽车”。

车厘子观察：得滑板底盘得天下？

关于滑板底盘技术除了宁德时代以外，早也有多家企业开始布局，其中号称“特斯拉杀手”的RIVIAN在纳斯达克上市，市值一度逾1000亿美元，但好景不长，其股价自上市巅峰179美元/股，一路下跌到约30美元/股。主要原因还是目前的底盘滑板技术还不够成熟，大部分车企都还是在成长期，想要达到理想状态，面临着大量技术问题。

首先是线控技术并不完全成熟，线控底盘技术主要包括线控转向、线控油门、线控换挡、线控制动、线控悬挂等五大系统。目前线控油门和换挡基本进入成熟期，线控制动和线控悬架正处成长期，线控转向才迈进导入期，仅能可满足 L0-L2级别自动驾驶。市场上的滑板底盘大部分应用于半封闭且低速的场景，但对于高速环境下，特别是乘用车领域，未来高阶自动驾驶必然由算法直接控制，线控转向技术还需有所突破。

此外，现在大量采用分布式驱动来做滑板底盘，比方说双电机、三电机。但最终的颠覆性是用轮毂电机，轮毂电机会给整个底盘的自动驱动转向带来更加革命性的变化。不过，现在轮毂电机也面临一系列问题，比如散热难、输出功率低、使用寿命短、成本高等，所以目前轮毂电机主要应用在中低速领域，大部分轮毂电机只在两轮骑行电动车上使用。轴距固定，意味着车企只能在上层车体进行改造，这是滑板底盘一大弱点。对于以级别论的乘用车市场，轴距的不同是市场等级、分类的基础。不能调的话，就只能用多个滑板底盘。

抛开技术开发中面临的难题不谈，关于滑板底盘还有一大争议：谁会为滑板底盘买单？对于产销规模大的传统主机厂，底盘依然是最核心的技术，是竞争壁垒所在。他们不太可能把底盘交给第三方来做，如果把底盘技术外包给第三方，车企也很难打造出差异化产品。不过随着自动驾驶技术的不断进步，当L4-L5级的无人驾驶车辆普及时，汽车内部也将拥有更丰富的功能，到那时滑板底盘会迎来更广阔的空间。