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凯美瑞（Camry）之名取自于日语“冠”（kanmuri，かんむり）的英文音译，这一规则主要与丰田传统的命名惯例相符，也就是都使用与皇冠相关的词汇，来为旗舰车型命名，比如从最早1955年开始的丰田皇冠，到1957年的丰田Corona（拉丁语的“皇冠”），再到之后1966年问世的Corolla（拉丁语的“小皇冠”）。追随这一传统的还有1960年问世，名字同样有皇冠之意的丰田Tiara，以及1991年基于凯美瑞推出的衍生车型丰田Scepter，取了皇冠配饰之意
初识，还要说到儿时的一副《世界名车》扑克牌。早在90年代，这样一台车在路上跑，可能并不起眼，因为几乎没人了解它的定位到底是虎头奔一样的豪华车，还是和桑塔纳一样的高级车（别较真儿，那个年代桑塔纳真的很高级）。而这正是第三代丰田【佳美】（当然，你叫它凯美瑞也没问题）
2002年，我第一次接触到了第五代，那时它叫佳美。在1.6排量被誉为黄金排量的年代，2.4L当然属于大排量汽车。而它也是我第一次开超过40万以上的车，而它2.4L的排量一点也不比2.8L的奥迪A6动力差。其中给我印象最深刻的就是电动折叠后视镜，让我第一次开了眼。而在2002-2003年，帕萨特B5名满江湖的时期，我们实际比试过加速，佳美可以碾压1.8L帕萨特B5半条街，当然论排量和价格，这两台车不能相提并论
2006年，广汽丰田划时代的推出了第六代凯美瑞，可以说它的诞生，引起了广大消费者广泛关注。要知道十几年前，B级车仍是行政级商用车最普遍的选择。历时3年，打破了帕萨特一代神话的历史。也正是这一代开始，我们才正式称它为凯美瑞。
而这一代凯美瑞的驾驶感受，可以用一个字概括——轻
与同时代车型相比，凯美瑞无论转向手感还是底盘感受，都是轻，至于这种轻是好是坏，大家自己琢磨去吧。值得肯定的是，的确很省油
可以说凯美瑞自从国产化被熟知以后，这些年表现一直属于中上游水准。在B级车的销量和市场占有率方面，都有着不俗的成绩。关键在于丰田有口皆碑的皮实耐用，使其二手车保值率也是同级车型之魁首
时隔多年，我再次接可以深度接触到了全新第八代凯美瑞，也正式开启了本期的主题
很有幸本次可以一次性把燃油版和混动版一次体验到位，全程4天时间，让我对第八代凯美瑞有了更多深刻的了解。接下来为大家分享本次试驾的感受。如果想尽快得知推荐买哪台的结论，可以直接下拉至文尾
本文涉及到的版本，混动为豪华版，燃油版为锋尚版（也就是运动版）
基本动力参数
2021款凯美瑞2.5HG豪华版（混动）
指导价23.98万元
内燃机最大马力178Ps，最大扭矩221N·m，
电动机最大马力120Ps，最大扭矩202N·m，
整备质量1650kg
2021款凯美瑞2.5S锋尚版（燃油版）
指导价21.98万元
最大马力209Ps，最大扭矩250N·m，
整备质量1570kg
千万别被这个参数所迷惑，混动系统并不是内燃机和电动机的动力叠加，如果真叠加的话，近400匹的动力可不是一台普通家用车的概念了。而混动系统的逻辑是相融有重叠的。实际上混动的动力感受与我们常见的2.0T感受大差不差，只是动力输出逻辑有差异，下面会具体谈到
外观
我并不喜欢过多评价外观，所以只来区分一下两车的区别带过。混动豪华版的前进气格栅为电镀条装饰，虽然整车设计比较运动，但仍保留部分商用气息
而这台运动版的车头明显可以看出差异，更运动化的前脸儿，用几条明显的粗线条成X型舒展，没有了镀铬装饰，取而代之的是黑色饰条搭配。是明显的年轻化运动风格
凯美瑞全系无论是燃油版还是运动版，同价位同配置都有两种外观造型的车型可选，不让选择困难症纠结
配置
从定位来看，两车为同一段位，都可以说是各自细分家族的中配车型。混动版配置相比略高，具体配置差异，大家可以拉到文尾配置表对照。
这里我想提及的是，在自主品牌配置拉满的时代，总有人（也包括我）说合资车配置低不实惠，在这一代凯美瑞的配置表上啪啪打脸了。讲真，我第一次看到凯美瑞配置表也很惊讶
抬头显示（HUD平视显示系统）这种配置，在十几年甚至几年前都还是百万级豪车坐享的，而在凯美瑞全系中只有入门丐版没有，从次低配往上全系标配。看来真是被自主品牌打的没办法了。
这套抬头显示的清晰度不错，显示内容也比较丰富，但并未赶上更科技AR-HUD的步伐。可能看过我以前文章的老朋友还记得去年试驾的那台摩卡，在2021年上半年就已经率先采用了AR技术，只可惜死机这事还有待优化。在这几天的几台凯美瑞深度试驾过程中，这套HUD的稳定性表现没有出什么问题
同样，在灯光方面，也挺下本儿。依然是除最低配以外，全系标配了LED自适应远近光灯功能。灯光亮度和穿透性表现都不错，色温目测应该是在4300-5000K之间，属于多场景下（包括雨雪天等）很实用的色温范围。自适应远近光，在开启远光情况下，对向会车，灯光自动转为近光，以免晃到对向车辆造成危险。但这个对向来车的识别率有待优化，经常会把路灯识别，而自动变光。好在有个独立开关，在这几天试车时，我并不习惯这个不够聪明的自适应，大部分是关闭的
凯美瑞还标配了全车安全带提示，而这个单独拿出来放在仪表台的提示灯开始令我很诧异，后来才了解到，由于行车仪表显示内容过于繁杂，另外，提示灯位置基本位于整个中控台的中间靠右位置，比较醒目，便于全车各位置成员观察。至于是否鸡肋，留言区发表你的看法吧
在大尺寸液晶屏横行的年代，依然给保留了空调部分的实体按键，我个人给好评。操作便利性优秀，上手简单
驾驶模式选择和HOLD等需要快速操作的实体快捷键放在了换挡杆后方，设计和实用性都不错。至于驾驶模式，我只能说是半个智商税吧，不仅仅是这台车，几乎所有车，在这方面动的小心思，只是增光添彩。如果小伙伴们有兴趣，欢迎在留言区举牌，我会专门安排一期聊聊驾驶动力模式这点儿事
仪表内容显示非常丰富，并且是我个人比较喜欢的传统双圆盘造型。这里需要着重提及的是丰田的TSS2.5智行安全系统，也就是上图界面中显示的这几个英文显示的选项内容。仍就是除最低配外，全系标配。
具体是否好用，后文驾驶部分会详细描述
开过电动和混动的小伙伴都清楚这个界面，可以很清楚的了解车辆的电能释放和补充情况。以便于实时调整自己的驾驶习惯，达到更好的节油目的，毕竟油价连续大涨，已经到了不能忽视的价位
这张图是燃油版的表显油耗，至于真实性我不敢苟同，2.5L的自然吸气，与油箱容量的油量下降速度判断，不到7L的油耗.....在这个数字上+2还差不多
而混动版的油耗，基本可以保持在百公里5-6L左右，丰田的混动技术还是值得肯定的
空间
以我184cm身高，调整好前排坐姿，坐在后排只能说将将够用，和动不动就加长轴距的车，肯定没法比。两拳腿部距离，是我坐直状态下，如果“葛优躺”的姿势，膝盖几乎贴近前排座椅了。好在前排座椅的后靠背是软质包裹
后备箱开口适中，地台高度略高，容量和规整程度不错，图中为22寸+18寸旅行箱
虽然这个配置没有配备电尾门，好在给了液压杆，而并非两根铁丝了，但液压杆的做工来看是比较廉价的那一类
驾驶感受
由于丰田官方对自己这套TSS2.5智行安全系统很有信心，所以在刚拿到车时，我便首先对此套系统进行了体验
LTA车道偏离辅助，在不开启巡航情况下，仅仅是车道偏离的提示音，与方向的轻微力度修正。说直白点，就是车辆在不打转向灯的情况下，临近车道线，会有滴滴响声+方向盘反方向的一个力的修正辅助；
DRCC全速域巡航定速，是可以做到全速域的，并且实测在时速低于30km/h，仍然可以开启，默认定速最低为30km/h，跟车距离三档可调，最近的距离与前车约3-4米左右。并不建议大家完全信任这个系统作为城市拥堵依赖，在多次试验有车辆“加塞”情况，有2次没有识别出前车采取制动，识别率和灵敏度有待优化。不过在传统的高速定速巡航情况下，配合LTA可以做到车道居中保持，这点值得肯定
PCS预碰撞安全系统，这个就更别指望它能和沃尔沃一样的躲避了，突然遇到“鬼探头”的情况，只会在仪表显示红色提示框和危险报警音，制动只能靠自己
老实说，这台燃油版在动力方面有点对不起这个激进的外观。无论是油门响应速度，还是动力的持续输出，都不尽如人意，或许我只能称之为后段平顺罢了，而这种平顺只能是相比其它竞品而言。即便深踩油门，伴随并不好听的发动机轰鸣，车也只会在延迟半秒后，懒洋洋的加速。别看参数里有着209Ps的马力，但实在是没有200匹的体感
而混动版在动力方面就是另一番感受了，静止加速感很明显，有了电动机的加持，让起步就可以释放电动机最大动力。在隔音降噪方面，混动版也优于燃油版，并不是因为转速关系，我们也进行了高转速体验，来自防火墙方向的发动机噪音，在同样5000转情况下，也比燃油版噪音略低。上述提到的平顺方面，这台混动版无论静止加速还是中段加速，平顺度都做到了极致，如果你不盯着仪表和动力输出逻辑显示，根本感觉不出到底此时内燃机和电动机谁在发力，谁发的力更多，在两种动力交替情况下，介入感微乎其微
两台车在操控方面也有不同的差异，燃油的这台运动版，在操控灵敏性和车尾更随性优于这台混动豪华版。
由于车源有限，我并不能体验到燃油的豪华版和混动的运动版，所以这种观念仅限于我们体验的这两个配置车型。据个人判断或许是车重的差异所致（燃油运动版1570kg；混动豪华版1650Kg)
总结
数据显示2021年中级车（B级）销量排行榜，凯美瑞再次拿到了冠军。我并不是说随大流就是对的，但不能否认凯美瑞是台好车
在咨询过经销商发现，凯美瑞全系中销量最好的是燃油版的2.5锋尚版（运动版），出乎了我的意料。在实际体验两台车后，仅仅贵出2万元的混动版在各方面表现都更加出色。或许是消费者对于混动车的不了解，以至于会质疑后期养护费用问题，或许是只在乎2万的预算，也或许是根本对动力没有需求吧。而老潮最终给到的建议无疑问是混动版，你所能得到的是更好的驾驶体验、更舒适的乘坐舒适和更低的油耗表现。
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