你们心心念念的“电动甲壳虫”，或许要回来了？

有时候一段感情，只有认真对待过，失去的时候你才知道有多难受。2019年最后一辆甲壳虫下线的时候，我感觉心头松了一口气，因为这是前女友最喜欢的一款车，停产以后就有合理的理由选择不买它了，因为昂贵的价格和那几乎啥都没有的实用性，根本不值我考虑。但是讽刺的是！我们明明分手了，甲壳虫停不停产按道理不关我事才对啊~

话说回来，甲壳虫能让许多不懂车的女孩子留下印象，还得是那“古灵精怪”的造型。最初它的名字可不是简单的叫做“甲壳虫”，而是代号——Type 1，只不过当时民间并没有人叫这个官方取的名字。

那甲壳虫这个名字是哪里来的呢？那肯定是从车辆独特的外形设计上取的啊，不是开玩笑哈，1983年，大众在柏林汽车博览会上参展的时候，美国《时代》周刊记者就嘲讽它是“BEETLE”，事实也确实如此，整辆车结合尾部的造型来看像极了昆虫，Type 1也因此而得名甲壳虫，并被广泛流传。

甲壳虫源于希特勒的国民车计划，它的初衷是想打造一款人人都买得起的国民小车，大家可以用现在“爆火”的五菱宏光MINI EV代替想象一下，它们俩“国民车”的定位是很像的。

当年希特勒对甲壳虫的设计要求是可以搭载两个成年人和三个儿童，最高时速能达到每小时100公里，油耗要控制在百公里7升，最关键的是一定要便宜，车辆的价格要控制在1000马克之内。

给大家提供一个关于金钱的概念哈，当时德国人均收入每周收入大概在32马克，这样算来1000马克的定价，在汽车还是可望不可及的“奢侈品”的时代下，还真算得上是人人都买得起的“国民车”了。最后在斐迪南·保时捷的努力下，甲壳虫以990马克完成了这次竞标。

但随着二战的爆发，“国民车”的计划终究还是被搁浅了起来，直到二战结束它才真正进入百姓家庭里。这款廉价、耐用的小车，不止在欧洲成为大家的“抢手货”，在世界各地它也帮助了不少没那么宽裕的家庭和年轻人走进汽车生活。

第一代甲壳虫从1938年一直生产到2003年，累计产量超过2100万辆，成为了大家心中的“人民车”。而我们国人熟悉或真正拥有甲壳虫，还要从1998年问世的第二代车型说起。虽然说是1998年，但第二代甲壳虫直到2003年才下线，并首次进入了国内市场。

在造型上能感受到它有很明显的现代化感，大体还是很有初代甲壳虫的那种感觉。只是相比之前人人都买得起的初代甲壳虫，“摇身一变”个性化小车，它不仅身价抬高了，而且实用性也不再有优势。

时间来到2011年，第三代甲壳虫在上海车展首发亮相，而且当时厂家宣称其为“21世纪的甲壳虫”。也确实哈，和第二代甲壳虫相比，它在造型上的改变虽然说不是很大，但是细节的微调就像“画龙点睛”一样，不仅和初代甲壳虫有着很高的相似度，并且融入了现代化的一些审美与配置。

自第二代甲壳虫开始，它那“人人都买得起的国民车”精髓早已消失不见，相对高昂的售价也让它只能是有钱人的玩具。即使如此，第三代甲壳虫还是能够受到不少女性消费者的拥簇，毕竟在造型上它是独特的，而为数不多的男性消费者，同样也能被它的经典和悠久的历史所打动。

但话说回来，车企总是要赚钱的，随着日渐低迷的销量，第三代甲壳虫最终也在2019年宣布停产，这只可爱的“小虫子”就这样离开了我们。

有人说，没有甲壳虫的大众，还有灵魂吗？就像一段恋情一样，总是当失去之后我们才懂得珍惜，一谈起甲壳虫才想起来，原来它也离开我们3年了。在它离开我们的这段时间，汽车圈里也发生了巨大的变化，电动化正在悄悄占领市场，越来越多个性化纯电动小车，琳琅满目。

这时候我们也在期盼着，甲壳虫会不会以另一种形式回归呢？好在大众集团多多少少给了我们点希望。在2017年11月的时候，大众汽车董事长赫伯特·迪斯在接受英国杂志《汽车》的对话时，就曾暗示过推出甲壳虫电动版的可能性，并且大众汽车已经在欧洲申请了e-Beetle的商标。

比较让人兴奋的是大众的另一款经典车型——BUZZ，在2022年的时候也完成了“复刻”，为大家带来了电动版的“嬉皮巴士”，这样看来电动版的甲壳虫或许也离我们不远了。

就在2022年1月份，也就是今年年初，大众中国发布#迪斯隔空回应中国网友花式提问#的视频，视频中迪斯称，“在复刻BUZZ后，我们也在积极思考把经典传承延伸到电动版块，为此我们考虑过甲壳虫、沙丘越野车和其他经典款，一切皆有可能。如果拥有足够大的呼声的话，为中国特别复刻一款经典车型也是有可能的。”

迪斯是目前大众集团CEO，可见这话从他口中说出的分量了吧。而外媒也给出了不少有关于电动版甲壳虫的渲染图，从外形上看和第三代甲壳虫还是有些异曲同工之处的。电动版甲壳虫的回归，看到了大家对它的呼声，也取决于大家对它的呼声。至于这只可爱的“小虫子”能不能回归，你们期待吗？