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新能源车市场里面敢做到两年不更新的车型非常的少，更何况是两年以上的旗舰车型不更新，那才真的是够少的，这是在杭州嘉里中心体验了Model X Plaid，但是很可惜是静态体验，但是得知只有两台车，全国到处游之后就已经不可惜了。
我不知道很多人对于这辆车之前的印象是什么？但我的印象可能更多的停留在鸥翼门身上，或者说叫鹰翼门身上，以及我长期认为可以升降的尾翼，但实际上它是固定的。
其实，这辆车目前为止最大的辨识度以及最大的亮点是这个尾标［Plaid］， 或者我们可以亲切的称其为“Model XP”。
外观方面，一切都还是熟悉的，味道也是熟悉的气息，然后里里外外基本上主要的改变都在内饰上，外观只能说是微调，但是跟之前Model 3以及Model Y的改变一致的是，把外观的亮银色的镀铬改成了磨砂黑，然后轮圈尺寸也是比较硕大的，毕竟作为一款全尺寸的suv，前轮的轮胎是配备了一个265mm的后轮是285mm的，标配的轮圈是19英寸的，然后眼前这辆车型是22英寸的，可是目前为止看上去怎么看都像一个23、24的确实很大，35的扁平比实际上我还蛮担心日常行驶会不会很容易鼓包的。
内饰的话，基本上可以用大刀阔斧来形容，但实际上还是我们熟悉的那一套设计语言，中间的中控屏幕采用的是一个17英寸的，可左右旋转的，或者说左右偏离的屏幕，话说方向盘是这一次非常大的一个升级点，也是一个非常大的改变点吧，可能很多人对于这个方向盘存在的争议点是没有接触过，不知道实际感受怎么样？在没有试驾的过程当中就以静态体验来讲，我只能说视觉上确实非常震撼，但他跟以往的这种原型或者说D型方向盘不太一样的是，它是一个类矩形的方向盘，圆角矩形的那种，触感以及手感都在上层，而且松紧程度我觉得也是属于比较有高级感的那种，但还是那句话，转向感才是王道，我不知道具体日常行驶过程当中，或者说我们倒车入库的情况下，这个方向盘会不会带来什么样的不便？可能会在后续的试驾视频里面才能得到体现。
方向盘的升级不只是外形而已，它更多的还集成了很多的功能，以触控的形式，我们有在里面摸到z轴的振动马达，以及夸张的把左右转向灯都集成到了触控的按键形式，便利与否，我觉得现在不做判断，可能是需要一个适应周期的问题，就像单踏板刚刚面市的时候一样。
另一个比较大的升级点是中控屏，中控屏的尺寸从原本的竖版变成了横版，而且到了17英寸，而里面的功能就多到令人发指，基本上所有的车辆控制都要集成在这个屏幕里面，所以我们可以看到换挡也在这里面，对你没有听错，在最左边有一条竖条状的推拉条，逻辑上就是最上面有一个P挡，然后往上拨是R挡，然后往下拉是D挡， 又是一个需要适应的逻辑问题，但肯定也有很多人觉得超级帅。
其余的功能不过多赘述，后排多了一个小屏幕，这个小屏幕里面主要是一个多媒体的功能集成，可以看电视，可以玩游戏，可以听音乐，并且车内所有的屏幕分辨率都非常的高清，这一点值得好评，触控率以及采样率以及DPI都做得非常的优秀，这应该是目前为止你能体验到的所有的车机屏幕上视觉视觉感官最iPhone的一个车机。
（语音交互功能待定）
说了嘛是静态体验，所以动态方面的东西就没办法讲太多了，我们只能看到它是一个双电机，100度电的配置，有全驱系统、有矢量系统，有一定性的越野能力，然后关键词是2.5吨的车重，2.6秒的零百加速，目前预估的续航里程大概在550公里左右。
套一句现场所有人最关心的问题，也是问最多的问题，价格会是多少呢？
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