“抱大腿”能否改变现状？创维HT-i加持比亚迪混动系统

新能源汽车的火热，让其他领域的企业纷纷开启造车之路，都想在市场中“分一杯羹”，但现如今的新能源市场哪有那么好混，如果没有自己的特色和优势，迟早会被淘汰。就拿创维汽车来说，它的出现让很多人想不到一家主攻家电领域的企业竟然也开始造车。当然原本创维是没有造车资质的，与开沃集团展开合作后才成功造车。目前创维汽车已经成功打造出创维EV6和创维HT-i两款车型，前者是纯电动，后者是插电混动，虽然品牌对打造这两款车型下了很大功夫，但遗憾的是它们上市后反响平平，在市面上根本没有存在感，很多人都不知道它们的存在，不禁让人们担心创维的未来该何去何从。难道它们的产品力就真的那么差吗？接下来我们就通过了解创维HT-i，感受一下创维的造车实力究竟如何？

在外观设计方面，创维HT-i跟创维EV6有一定相似程度，但因为定位不同，所以细节方面还是有很大区别的。一看过去，创维HT-i身上的新能源气息同样非常明显，前脸视觉中心偏低，无边界前格栅是前脸的最大亮点，既独特又可以起到良好散热效果。

为丰富前脸视觉效果，还在下包围处加入一根橙色装饰条，与侧裙、后包围处装饰条相呼应。其实个人觉得这一元素出现的意义不大，反而对整体视觉完整度有所破坏。大灯虽然没有采用当下流行的贯穿式设计，但内部结构精致，同样有很高辨识度。灯腔内部镶嵌4颗透镜灯组，配备折线状灯带，赋予其多变的视觉效果，为前脸增添科技感。

站到车身侧面，我们可以发现创维HT-i的轴距很长，长达2.8m的轴距为打造宽敞驾乘空间奠定良好基础。车身表面基本没什么装饰，只是用镀铬饰条和上扬腰线进行修饰，再加上如风火轮的轮圈，不会让人眼前一亮，但也没什么毛病。

车尾轮廓上圆下方，最吸引的设计就是贯穿式尾灯，尾灯整体是一个比较宽厚的红色灯罩，内部融入熏黑设计，视觉效果还是很突出的，但与前大灯相比少了一丝精致感。将其点亮后就会发现尾灯均有细长灯带组成，配合中间会发光的英文logo，辨识度会更高。

大面积软面材质和木纹饰板的出现，打造了一个具有高级感的驾乘氛围，这一点很让人惊喜的。整个内饰布局设计基本符合消费者的审美，大尺寸悬浮中控屏、贯穿空调出风口、旋钮换挡系统等都没有缺席。搭载最新车机系统，当前流行的智慧功能基本都可以找到。

另外，创维HT-i还配备在其他车型身上很少见的电视直播功能，可能这也是创维最后的坚持了吧，屏幕显示清晰度和操控灵敏度都还不错。为了给用户带来更加人性化的用车体验，主驾驶位配备一键健康睡眠功能。搭载这项功能，主驾驶的腿托就会自动升起，与此同时靠背也会向后倒去，用户呈躺平状态，临时休息一段时间还是很惬意的。得益于出色轴距，创维HT-i的后排乘坐空间也很理想，不论是头部还是腿部都有较大空间剩余。

创维HT-i的动力系统跟比亚迪有千丝万缕的关系，唯一的区别可能就是配备来自浮能或国轩高科的电池组，WLTC工况下纯电续航里程有81km和145km两种可选，感觉它更像是“低配比亚迪”，支持快充和慢充。实际操控体验跟比亚迪比较相似，对于新手来说也可以轻松操控，动力输出足够日常使用。但刹车调校太过于灵敏，对驾驶员和乘客都会造成一定影响。

了解完创维HT-i的产品力后，再来看它的售价，14.68-24.28万元的指导价在同级别车型中并没有什么优势。毕竟自身知名度一般，相同的价位消费者肯定会考虑影响力更大的车企，毕竟在品质上有保障，单凭售价可能也会将一部分消费者拒之门外。

抛开售价不谈，再来看它的产品力，在外观设计、配置和空间方面，个人认为创维HT-i没什么好挑剔的，基本符合当前消费者的用车需求。最大的问题可能就出现动力方面，因为自研水平不够，所以它只能使用比亚迪的技术，不仅很难让消费者信服，而且也没什么竞争力。再加上其他因素的影响，创维HT-i上市后也就没什么存在感，不论是创维HT-i这一款车型，还是整个品牌，将来肯定会面临更大的竞争压力，创维要想不被市场淘汰，一定要进行自我研发，找到自己的优势，只有这样才能被更多消费者认可。